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从心进化─Maserati GranTurismo Spor

2020-06-17

从心进化─Maserati GranTurismo Spor

儘管外观方面只是导入更接近GranTurismo MC Stradale设计的赛车容貌,并于座舱内换上包覆性与支撑性更加出色的前、后座椅,但这款Maserati用来取代旗下GranTurismo S车型的GranTurismo Sport,引擎盖底下却已又将原有的4.7升V8引擎输出、由440匹调校至460匹,并準备了一段长达290公里、多是蜿蜒二线山道的试驾路线,为的就是让我们可以彻底感受GranTurismo Sport从心进化后之改变。

马力提升20匹、变速箱维持两种设定

与前代车型GranTurismo S一样,GranTurismo Sport仍是搭载同一具本体来自Ferrari、排气量4,691c.c.的V型8缸自然进气引擎,但不同的是、根据原厂规格资料显示,原厂工程师在修改进气侧连续可变汽门机构,让凸轮轴扬程提升,并更换高转速型活塞,以及运转速度更快的新一代供油电脑后,在相同的7,000转引擎转速下、GranTurismo Sport不但最大马力已由GranTurismo S的440匹提升至460匹,最大扭力也在相同的引擎转速4,750转时、由GranTurismo S的50公斤米增加到53公斤米,数据甚至比道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale (450匹/52公斤米) 都还要亮眼。

此外,变速箱搭配上、Maserati的工程人员则是同样提供GranTurismo Sport两种选择,分别为6速手自排设定的MC Auto Shift,以及6速序列式自手排规划的MC Shift;除了因为变速箱位置不同,导致两种车型拥有不一样的车体配重外 (搭载MC Auto Shift的车身配重为49:51;配置MC Shift的车型,由于变速箱位置在后轴,所以车身配重为47:53),由静止加速到时速100公里的成绩与极速表现也有所不同。

搭载MC Auto Shift手自排变速箱的车型可在4.8秒加速到时速100公里、极速298公里,配置MC Shift自手排变速箱的车型则为4.7秒、300公里,只略逊色于车重减少至1,770公斤 (GranTurismo Sport的车重与GranTurismo S同为1,880公斤) 的GranTurismo MC Stradale (4.6秒/极速301公里)。

因此,为了让这次受邀前往义大利试驾GranTurismo Sport的媒体们、都能够体验到搭配不同变速箱下的差异,原厂特别在试驾路线中、準备了数个休息换手点,除了可以让分组赶路的我们来杯咖啡、休息一下外,也刚好能够感受其中的不同。

输出提前、操控依旧热血

经过简单的车辆分配、领取路书,并设定好卫星导航后,由于U-CAR试车组在由义大利Modena出发前往Imola的去程上,被安排试驾的、为配置MC Auto Shift手自排变速箱的GranTurismo Sport,且笔者几个月前才在Maserati总代理台湾蒙地拿的安排下,于国内以GranCabrio Sport、Quattroporte Sport GT S、GranTurismo S Automatic与GranTurismo MC Stradale,进行了一趟难得的Maserati全车系GT之旅,所以很熟悉地调整好坐姿、将排档桿切到D档后,马上便与同行媒体所驾驶的另一辆GranTurismo Sport (搭载MC Shift变速箱),朝着中途的换手点前进。

儘管扭力峰值设定在4,750转,但是更为强大充沛的扭力输出,加上80% 的扭力其实在2,000转时便已全数爆发,所以即便GranTurismo Sport在承载两名媒体和器材后,车重已逼近2吨,但在市区里,完全无须刻意拉高转速,轻鬆略踩油门,GranTurismo Sport便会伴随着低频排气声浪,优雅地前行,且档位切换非常平顺、几乎感觉不到顿挫,没有半点桀傲不逊。

不过真正值得一提的,还是GranTurismo Sport在山路上的表现,因为再把排档桿向左拨至「手排」模式、并按下中控台左侧的「SPORT」钮时,不但配备特殊旁通阀的排气系统,能在引擎转速超过3,000转后让阀门开启,将排气导至更短的管路、输出迷人的声浪与性能,且浑厚的动力搭配具有「Normal」和「Sport」两种行车模式设定的铝合金气压避震器,以及Skyhook双A臂悬吊结构,就算义大利山路的弯角又急又窄,但前:245/35R20、后:285/35 R20的P-Zero性能跑车胎依旧称职地紧抓路面,既不会经常出现让人手忙脚乱的转向过度,转向不足的程度也都还在可接受的範围之内,而且指向精準、侧倾的幅度亦相当轻微,连MSP动态稳定系统 (Maserati Stability Program) 的介入时机与幅度也极为细腻,表现依然是我们所熟悉的那样可圈可点。

广  告

抵达中途休息换手点,喝杯提神的义大利道地Espresso、稍事休息后,随着试驾车款换成另一辆搭载MC Shift序列式自手排变速箱的GranTurismo Sport,肾上腺素也开始加温沸腾,因为这辆配置MC Shift变速箱的黑色GranTurismo Sport,内装还特别选配有MC Sport Line Package套件,在碳纤维饰板、MC铝合金踏板与麂皮内装的铺陈下,战斗气氛逼近满点。

右手轻拨碳纤维换档拨片、将MC Shift变速箱档位切入1档上路后,由于操驾上有更高的主控权,且换档速度较MC Auto Shift变速箱更快,所以驾驶搭载MC Shift变速箱的GranTurismo Sport时,需要更高的专注力。

此外,搭载MC Shift变速箱的GranTurismo Sport,不但起步全油门之加速反应更为直接、迅速,且瞬间全油门到底、升降档位时,只见加速节奏瞬间停顿,接着便会马上看到转速表指针迅速拉升到逼近7,000转,然后雄浑的内力就会在一阵阵咆啸的音浪中,源源不绝地鼓催而出,以稍微提前的动力输出,展现更加线性饱满的节奏,并证明它由静止加速到时速100公里仅需4.7秒绝非侥倖,过瘾极了。

在这段由Imola回Modena的归途上,虽然路幅更窄、山势更高,不过只要拿捏好进出弯的路线,并确实掌握好进、退档的时机,儘管方向盘路感反应相同,却更能感受到GranTurismo Sport悬吊系统加重阻尼10%、防倾桿加粗2mm的用心;因为在进出弯道时,随着悬吊支撑强化,就算是重心得大幅转移的连续S型弯道,车头都会听话地进去,甚至就算关掉MSP动态稳定系统,也可以在后轮开始蠢蠢欲动的滑移瞬间,便能透过操作方向盘来将车身拉回,那种一气呵成的感觉,真的只能以畅快来形容。

两种设定,一样热情

在这趟总里程数290公里的试驾行程中,虽然搭载MC Shift序列式自手排变速箱的GranTurismo Sport,确实拥有较优异的换档与动态反应,而配置MC Auto Shift手自排变速箱的GranTurismo Sport,则换得了较为顺畅的行路感受,两者有着不同的性格差异;但无庸置疑的是,儘管设定不同,然而、凭藉着改款后更富战斗气息的亮眼外观,以及再次提升后的动力反应,怀抱满腔热情的Maserati、已经证明了它们绝对是目前车坛最擅长设计与打造GT跑车的品牌之一,且藉由实力的展现,更加让人期待年底前这款热血GT跑车的到来。


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