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从我开始─Ford EcoSport中国试驾,外观造型篇

2020-06-17

从我开始─Ford EcoSport中国试驾,外观造型篇

在One Ford全球战略下,位于亚太区的台湾市场在新世代产品导入方面,一向跟随着中国市场的趋势进行发展,而U-CAR也了解到,福特六和继2012年的重头戏:第3代Focus后,将在2013年导入新一代Kuga和全新的EcoSport,大幅强化台湾市场的SUV产品阵容。

放眼台湾汽车市场,国产小型SUV级距可以说是完全空缺,就算把一般进口品牌算在内,也仅有越野个性浓厚的Daihatsu Terios和Suzuki Jimny与Ford EcoSport之车格较为接近,但是鲜明的产品定位,让他们的目标族群有所不同。虽然Terios和Jimny目前各佔据小型SUV不同的版图,但EcoSport都会SUV之诉求、新世代的产品设计以及1.0升3缸Ecoboost引擎的全新动力,却让EcoSport自成一格,成为首辆杀入小型SUV市场的国产车款。

有鑒于Ford EcoSport有望在台湾上市,U-CAR特请中国站同事抢先试驾由长安福特投产的EcoSport,并带来涵盖外观造型、内装乘用与传动操控的完整试驾体验,让台湾网友得以先行了解Ford EcoSport的各项特色。

突破印象,Ford小车新代表

在全球车坛一阵Downsize风潮后,各大车厂无不走向缩减产品尺寸之方向,其一就是级距上的分级更为细腻,在过往可以简单的A、B、C、D各级距中,再塞进介于两者之间标準的车款。不过这发展方向多往尺码较小的方向延伸,以符合现今都市用车环境日益狭小需求,所以近年来小型车的新产品数量远多过大型车或豪华车。再者则是引擎科技,道理很简单,石油总有一天会用完,所以引擎得降低排气量以达到省油的目的。

不过Ford即便拥有百年历史,产品阵容内也不乏小车产品,但向来习惯製造符合北美需求的大型车款,导致鲜少会有人对Ford的小车产品给予一致性的好评,在小车领域中,已有深厚经验的欧、日车厂才常有惊人之作。但令人感到意外的是,Ford EcoSport的出现,却在一瞬间吸引了全世界的目光。

动力技术的领航者

原因是什幺?就是一个关键技术:Ecoboost。不过,有人会说,Ecoboost不过就是採用缸内直喷等技术的涡轮引擎,让马力增加、排量降低,这样的技术已在多数车厂广泛应用。但重点是,Ford EcoSport搭载的Ecoboost引擎不仅排气量降至977c.c,还克服了3缸结构过往令人诟病的问题,论其运转品质及动力输出都获得压倒性的好评,我相信EcoSport的成功会是一剂催化剂,后续影响车坛的发展,刺激竞争对手跟进研发这类超低排气量的引擎技术,相信EcoSport正扮演着一个重要的角色。

其次,EcoSport乃是交由Ford南美全球设计团队操刀主导,也是第一款由该区开发出来的One Ford全球化产品,我们从Mondeo及Fiesta的造型来看,可以确定EcoSport成为Ford新家族风格的试金石,但EcoSport的造型之所以给人这幺大的冲击,因为它不像BMW、Audi这些坚持家族风格已数十年之久,在了点心理準备下,其造型势必会让部分人难以接受,且不免出现了不同的正反评价,好比当我第一次看到EcoSport时,第一个联想到的却是钢铁人。

当我写着这篇文章时的前一刻,我还再次向长安福特公关询问了一次EcoSport的正式上市时间,但还是得到「尚未公布,我们会在恰当的时间和您分享」的回答,但在两天的试驾中得知,由于Ford计划在2015年之前向中国引进15款新车,Mondeo与小改款Fiesta有机会在2013年上半年的上海车展就与中国消费者见面,因此为了平均分布每款产品的上市时间,EcoSport将较这两款车提前一步发表上市。而未来除了新车的上市计划,EcoSport上的这具1.0升Ecoboost引擎将与另两款1.2升、1.5升新引擎,逐一渗透至Ford旗下的每一款车中。

广  告前所未有的设计思维

在EcoSport出现前,相信只要把车头上的厂徽遮住,应该不会有太多人会将该车与Ford有所联想,置中醒目的8角形进气栅成为家族特徵中不可或缺的一环,与6角形设计的头灯形成了刚硬的组合,同时也在头灯下缘加入了昼行灯设计。而由于试驾车为最高等级的Titanium车型,因此进气栅还加上了镀铬饰条处理,若为入门级别则採用较为内敛的雾黑色调。而整辆车的下缘都採用了耐刮的档泥护板,以符合EcoSport身为SUV之定位。

即便是One Ford全球战略之产物,中国版本的EcoSport也针对了中国消费者的需求,将轴距拉长40mm来到了2,530mm,因此车身长度也来到了4,280mm,相较于其他国家之版本多了40mm,让加长的部分全数用以提升车室空间。但从侧面看过去,由于车身仍维持在4,280mm的紧凑範畴,因此视觉上仍十分协调,不如中国市场中其他的长轴版车型有些比例失调。而1,785mm的宽车身也不难从前后外扩的轮拱见得,除了提升视觉上的大气感受,也能藉由较宽的轮距提升操控稳定性。

从细部中也不难发现,十分强调EcoSport行车静肃性的Ford,在后轮拱边缘加上了一片扰流片,后视镜也採用前车门上固定设计,都能有效降低高速下的风切声,而除了最入门1.5 MT 舒适型所标配、尺寸为205/60R16的轮胎虽然够用,但或许是EcoSport的肌肉感过于浓厚,因此视觉张力上看起来有些不足,另外在下防刮护板方面,在增加开门角度考量下,让前门下方的间缝有些过大也不甚工整,仍有再细腻精进的空间存在。

侧开式尾门设计的优与劣

EcoSport在车尾设计上十分新潮,尾灯同样採用了6角形设计,并採用现今较少SUV的侧开式尾门设计。我们了解使用侧开式尾门的车款,往往是将备胎挂于尾门外侧,因为重量限制使得无法使用上举式的开启方式,而受惠于将备胎外移,使得后车厢开口的离地高度较低、空间也间接扩大,而EcoSport的电磁式开关也巧妙融合在尾灯之上。

EcoSport在侧开尾门内加装了油压杆支撑,防止强风易把半开的尾门瞬间关上,造成危险。不过侧开尾门最大的弱点在于所需的开启空间,碰到后车停车距离过近,将造成无法将尾门完全打开影响便利性;并且仅能单方向的开启,所以当有取放后车厢物品需求时,则需注意尾门开口方向是否有障碍物。

这样的设计没有对错,仅仅是利与弊之间权衡的问题,EcoSport或许是因为车身尺码有限,因此备胎无法置于后行李厢下方 (但已有不少车厂仅配置补胎剂或防暴轮胎解决) 。而后置备胎一方面也加长了EcoSport的车长,且当我们趴下一看发现原厂已预留了四驱版本的空间,油箱也刻意上凹以避开传动轴。打开备胎后我们也可看到,长安福特为EcoSport準备一个尺寸为195/65R15的备胎,且未能採用铝圈有些可惜,不过这可能与成本控制有关。除此之外,在我们进行静态拍摄时,发现EcoSport的倒车灯仅设计为下缘右侧单一警示设计,在碰到后方车辆为高车身车种,驾驶者可能会因视觉死角而无法查觉。

整体而言,EcoSport与初于2012年初印度车展亮相的概念车差异不大,是近年来Ford少有设计感强烈之作品,但不知车室内的设计是否与外观一样吸引人,毕竟身为一部小车,如何在有限的空间内达到最有效的利用仍是一门学问,我们都将在后续的试驾报导为大家揭露。


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