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台湾首次的TCR系列赛开战(中)

2020-06-24

为什幺WTCR那幺夯?
自从TCR和WTCC合併后(WTCR),参赛车队和车种有增无减,因为赛事规定使用1.75-2.0升的量产涡轮引擎,最大改装输出为350hp/46.9kgm的中阶房车并制定完善的统一规格,目的是降低费用但又得兼顾专业程度,因此车厂或改装大厂,转到幕后贩售改好的比赛车,并提供技术支援给参赛的私人车队,摆脱过去赢不过厂队的窘境。加上有F1老闆的支持,可报名参赛车辆多达26辆,以及有看头的新赛制积分,吸引不少到场支持的观众或看直播的网友,很快在几年内发展成全球性的世界房车锦标赛。
 
WTCR为期2天的新赛制:
第1天:
自由练习1(30mins)
自由练习2(30mins)
排位赛(30mins)
正赛1(前10名积分排序:27-20-17-14-12-10-8-6-4-2) 
第2天:
排位赛Q1(25mins)
排位赛Q2(10mins)
排位赛Q3(前5名排序)
正赛2(前10名起跑顺序以Q2成绩为準,积分顺序:25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
正赛3(前10名起跑顺序以Q3成绩为準,积分顺序:30-23-19-16-13-10-7-4-2-1) 
 
买下J.A.S的FK8 TCR
          在大鹏湾厮杀同级对手
 
XYZ Taiwan Racing买下这两台来自J.A.S Motorsport的FK8 TCR,在众多RS3 LMS TCR的对手之下拿到TSF年度总冠军,可见本田魂到哪里都能出其不意的秒杀对手实力。至于动力方面,K20C1引擎的原厂动力已达到320hp/40.8kgm,加上统规赛的限制,能操刀的範围非常小,所以仅透过Motec M142全取代电脑,和特製的直通排气管达到改装上限350hp/46.9kgm。反而在冷却系统上做足不少功夫,将原厂中冷器上移+斜置,目的是缩短管路来减少涡轮迟滞,同时利用引擎盖的开孔带走中冷器的热,尽可能把动力损失减到最低,水箱也加装导风管来提高散热能力,大幅增加引擎的可靠性。
 
台湾首次的TCR系列赛开战(中)
▲将原厂中冷器上移+斜置,目的是缩短管路来减少涡轮迟滞,利用引擎盖的开孔带走中冷器的热,大幅增加引擎的可靠性。
 
底盘最大的特点是连桿和避震器上座都採用鱼眼轴承,限制多余的作动让回馈感提高,也方便技师调校。避震器依照规定採用2Way类型,搭配上座的无效弹簧来抵消碎震,前后轴皆有可调式防倾桿,并在多连桿悬吊的两侧加装补强桿,来减少独立悬吊的过多垂直摆动。另一个特点是车体增加不少点焊补强,尤其轮拱和底盘都能看见焊道;内装和引擎室也有不少补强桿来增加刚性。为了在较多低速弯的大鹏湾取得最好的成绩,就得改善前驱车容易推头的问题,包括调整后防倾桿、避震器的硬度让车尾能滑动一点来提高过弯能力。
 
台湾首次的TCR系列赛开战(中)
▲底盘最大的特点是连桿和避震器上座都採用鱼眼轴承,限制多余的作动让回馈感提高,也方便技师调校。
 
TCR厂车非常重视安全性,以烧焊组成的防滚笼都跟A柱到C柱焊为一体,来强化车架的刚性,C柱增加一条横桿能防止追撞时椅背折断。灭火器的管路支配车内空间和引擎室,只要车手一按就自动灭火,场外的工作人员能扳开断电和灭火按钮救援,一切的设计都是保障车手的安全。此外,车手和技师的沟通多半靠按键方向盘和数位仪表的车况数据,像这次的50分钟决赛中途需要换手驾驶,车手按下Radio键通知Pit区的技师準备进站,加快整备的速度。
 
台湾首次的TCR系列赛开战(中)
▲TCR厂车非常重视安全性,防滚笼都跟A柱到C柱焊为一体来强化车架的刚性,灭火器的管路也支配车内空间和引擎室,还有赛车椅、方向盘和控制器属于GT规格,价格却比GT厂车亲民。
 
首次买TCR厂车试水温
     学到厂队技术才是目的
 
儘管母公司D2 Racing Team近年来频繁的在大陆参加China GT和泛珠三角赛事,透过厂队的技术支援,学习到不少正确的赛车观念和技术,但比起真正职业厂队的规模、经验和技术,还有一段很长远的路要努力加油,而且为了要加强旗下XYZ Taiwan Racing车队学习专业厂队的运作,作为幕后车队的琦玉集团掌门人-廖志贤决定花1000万买下2台Civic FK8 TCR,主要是这两部车都是完全比照FIA规範打造,以求在严格的验车下能顺利通关。除了动用车队既有的人员之外,也能向J.A.S Motorsport请教相关的技术支援来学习。
 
台湾首次的TCR系列赛开战(中)
▲为了要加强旗下XYZ Racing车队学习专业厂队的运作,母公司琦玉集团掌门人-廖志贤决定花1000万买下2台来自J.A.S Motorsport的Civic FK8 TCR,并请教相关的技术支援来学习。
 
就在第二站的决赛开跑一段时间换手之后,邀请来自Zuver车队的刘威志上阵跑了3圈就发生电子方向机过热故障,瞬间失去动力辅助转向,但比赛即将结束,阿志死命的撑完非常重手的方向盘20分钟,最终顺利拿下冠军,而另一台也遇到同样的问题,却没在幸运之神的眷顾下只能退赛。于是赛后立马用远端联繫J.A.S车厂,并在给予的建议下成功解决这个问题,并顺利跑完第三站赛事,这就是请专业厂队支援的重要性,能避免车队走错路或增加额外的开销。
 
台湾首次的TCR系列赛开战(中)
▲出于安全上的考量,防爆油箱改到后座内,而原有的油箱盖被取代成启动气压千斤顶的出口,再说掀背车队C柱空间有限,技师只能从后座接油管加油。
 
由于WTCR赛事在亚洲非常有发展性,而且对车队的宣传和品牌的名号都有正面的效果,加上职业车队或车厂提供的赛车和技术支援,完全不输给GT等级的赛事,因此XYZ Taiwan Racing未来的参赛计划很有可能先跑大陆的WTCR巡迴站。
 台湾首次的TCR系列赛开战(中)
▲Motec电脑会将各种sensor来转换成油门、煞车、G力和舵角的动态,其中车手最注重的是油门和煞车曲线,完全反映当下踩踏的节奏,藉此改善自己的不足,让赛车非常科学化。
 
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▲进站时间多一秒,等于是给对手多一秒的缩短距离的时间,而看似简单的换胎、换车手的动作,要在极短的时间内完成的话,每个人的动作都不能出错,都必须经过大量练习。
 
台湾首次的TCR系列赛开战(中)
▲赛车几时要进站,全靠车队经理和车手的无线通讯,在国际赛已经是标準,在台湾则是要有一定规模的车队才有这样的配备。


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