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同心不同调、到那山唱那调─Kia Soul 1.6 CRDi

2020-06-24

同心不同调、到那山唱那调─Kia Soul 1.6 CRDi

试车出发前,心中对于Kia小改款Soul的想法,觉得这是一辆内外造型皆时尚,动力表现应当以运动化为主的座驾,毕竟,1.6柴油心脏与7速DCT双离合器变速系统的组合,在Hyundai集团中已经出现过,绵密而顺畅、带了点饱足的力道回馈,颇具动感、会是相当不错形容。不过,实际驾驭后却发现,完全不是心中所预期的样貌,在时尚的华美外衣之下,小改款Soul其实有着柔和且强韧的心,以和煦而不躁进的节奏,在水泥丛林中惬意穿梭。

Kia品牌迈入新纪元的代表

在更进一步了解这辆小改款的Soul之前,还是先来複习一下来历吧,本次试驾之Soul实属第2代週期间小改款的版本,而初代Soul的登场,要回溯到2008年年底;Hyundai集团为了要更上层楼,从设计、工程等面向开始着手,大胆且大阵仗的挖角国际人才,为集团麾下的Hyundai与Soul两品牌,带来脱胎换骨的改变。Kia在2006年成功延揽知名设计师Peter Schreyer,为品牌进行了设计定调,打造出极具辨识度的品牌识别:Tiger Nose水箱护罩。

找来知名设计师后,Kia麾下产品确实迈入了一个全新世代,从外观到内装、线条的勾勒与修饰,都有着与往昔极大的差异性,而个人认为,Soul的现身,其实是最好的「划时代」证明;怎幺说呢?初代Soul在2008年登场,除车头Tiger Nose虎鼻水箱护罩有着高辨识度外,溶入了跨界设计概念的车格,俐落大方但不失年轻动感的车身线条,都是往昔不曾在Kia品牌中所看到的,相信看到Soul的消费者,都会有着这辆时尚掀背能「开创新局面」的感受。

2014年所登场的第2代Soul,同样延续了初代的时尚魅力,方正之整体轮廓造型,但在边角处则适度融入圆润线条,加上前高后低的车顶线条走势,确实地将动感与优雅整合,而台湾市场则刚好随着Kia品牌的重返,由总代理森那美起亚于2015年时正式导入。当然,品牌离开台湾市场好些时日,在消费市场上知名度自然大受影响,再加上既有的刻板印象,Soul的国内销售成绩并不出色。

小改款的微整形,仔细、即能分辨

在2016年第三季时,Kia即已经在韩国率先发表了第2代Soul的週期间小改款,坦白说,改变的幅度并不大,主要是进行细部的修饰;事实上,试驾当天在森那美展示中心佐进取车后,恰好后方就停放了一辆小改款前的2代Soul,乍看之下确实很难分辨箇中差异,就好像兄弟之间有着强大的家族基因,猛一看容易误认,但仔细一看、并感受箇中气息差异,还是能辨识出谁先谁后。

试驾的这辆小改款Soul,车色乃是小改款后才导入的苹果绿,可说是极大的辨识差异性,其余外观改变之处,则是在头灯与尾灯的修改,透过较为显眼的灯组搭配,有如画上眼线的妆点班,让车头车尾的视觉呈现更为细腻,同时,前后保桿也与前代做出细微差异,车头水箱护罩的镀铬框饰,增添前后下护板、下方气坝样式不同等细节,都是Soul小改款后的专属与辨识特质所在。

除却入门玩帅版之外,全车系多数车型将Push Start、Smart Entry免钥匙系统列为标準配备,这项配备其实相当实用,不用特别掏出钥匙即可打开车门,是相当便利的一项配备;这项配备在现今车坛中可谓稀鬆平常,但会特别提及,主要还是因为驾驭一辆时尚魅力十足的座驾,免钥匙系统的便利性,有着相得益彰的感受。而进入车室后,第一眼的感受与外观相同,仍旧是熟悉的格局,但却又较脑海中的印象来得新颖与科技感。

从驾驶座看过去,小改款Soul的改变,在于中控台最上缘的中央萤幕,改搭载8吋触控卫星导航影音多媒体系统 (酷劲版始列为标配),较小改款前的吋数放大许多,也让中央萤幕周遭的操作按键数减少,其余布局则完全相同,从上而下依序为空调系统、车身警示雷达启闭按钮、安全带警示灯等,中央鞍座前方则是USB、Aux-In、12V电源插孔,以及Push Start的引擎启动按钮。另一项改变乃是三辐式方向盘的下方盘辐,改以显眼的镀铬配色,此外,试驾的顶规车型之仪表板,还加入了4.3吋LCD仪表。

研究观察完小改款Soul,究竟在外观内装上有什幺改变之后,自然就是要来好好体验一下小改款的重点所在:也就是这具1.6柴油动力单元,以及7速DCT双离合器变速系统的搭配了。

广  告台湾特调版本,预期外的滑顺柔和

1.6柴油引擎与7速DCT双离合器变速系统的组合,并非首次与之接触,Hyundai在2017年第一季时发表了新世代Elantra,共计推出3款动力单元的配置,包含了1.6汽油、2.0汽油以及一具1.6升柴油引擎,而该具1.6柴油引擎,也是Hyundai Elantra车系中,唯一搭配了7速DCT双离合器自手排变速箱的车型;当时试驾后的感想,其实会有些许的惊豔,30.6公斤米的扭力数据,为这辆中型轿车带来出色的加速性,而变速系统的绵密与顺畅,更是让人讚誉有加。

带着这样的预期心理,採下小改款Soul的油门,得到的反应却是截然两回事,小改款Soul的1.6柴油动力单元,同样有着136匹之最大马力,以及30.6公斤米的最大扭力,但在自排模式下、油门踏下去的反应却是以较为和缓、柔顺的方式呈现,虽然原厂的资讯显示,从引擎转速1,750转开始,直到2,500转之间形成了扭力高原,但真要感觉到动力的饱足区间,却是在较高转速之后的事情。

当然,这并不表示说在小改款Soul的扭力输出不够用,而是相比于之前所感受到的这个组合,有着较为性能的氛围,是截然不同的设定,如果真要感受到扭力的强悍魅力,只要按下方向盘右侧盘辐下缘的Drive Mode按钮、并将排档桿改以手排模式,刻意拉升转速之下,就会感受到更多的冲劲。在一般模式下之所以会有如此设定,主要是Kia因应台湾市场,特别针对电脑进行修改。

简单来说,Kia针对小改款Soul所搭载的1.6柴油引擎与7速双离合器变速系统,做出了不同的设定,并不以性能演绎为导向,因此驾驭的过程中,轻易即可感受到小改款Soul有着温和而顺畅的性格;这可不是为Kia说项之词,据了解,重新调校后的电脑,也改善了自手排鬆油门时,引擎煞车感受较为明显的状况,整体的加速表现、动力的衔接与传递,都是趋于柔顺舒适的倾向。

毕竟,虽然搭载了相同的传动系统组合,但不一定就要时时刻刻张牙舞爪,展现浑身是劲的初衷,也是产品各自表述的一种魅力所在;此外,Soul的造型虽然方正、但却更趋近于掀背车格的造型与定位,让Soul在操控上的表现,有着相对稳健的特性,与这套新搭载的传动系统搭配下,更会感受到箇中的协调性,而在试驾过程中,似乎也被渲染了这样的魅力,带着较为悠闲与惬意的心情,驾驭这辆外型时尚、车色也相当「自然风格」的都会掀背。


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