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同心协力Toyota Tacoma 4.0 FJ cruiser 4.0

2020-06-24

老美开始意识到日系SUV或者Pick Up的品质远胜过自个儿国产品牌,他们渐渐捨弃Jeep、捨弃Ford,日系车的品质与细腻似乎远远胜过美国车,况且价位更便宜,谁还要当冤大头?

就因为这个原因,Ford F150不再是最夯的货卡、Hammer H3也开始褪色,甚至面临关厂。把时光推回五年前的在北美市场,悍马H3的销售表现相当亮眼,充满个性的外观与强劲的越野性能,立刻成为指标车款。但是很快的,Toyota也推出类似的车款FJ Cruiser,此车实际上就是Toyota Land Cruiser 40的复刻版,为美国设计製造,研发时更选择California Rubicon作为测试场地,原厂将它定位为重度越野SUV车款,并且附有前中后差速防滑与锁定功能,竞争对手锁定Hummer H3、Jeep Wrangler、Land Rover Defender等专业车款。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0236匹的强劲输出,On-Raod不仅加速迅猛,越野攀爬时更有力拔山河之势。

另一方面根据美国历年乘用车销售来看,Ford F系列一直稳坐货卡冠军宝座,其中F150 Pick-Up更是家喻户晓的明星车款。以往北美车展中,不乏见到各车厂推出极为前卫摩登的Pick-Up应战,它们不仅具备传统的越野载货功能,同时休闲娱乐功能也被彻底发挥。其实大陆国家对于Pick-Up始终保有一定的需求,日常生活中不论工作或是休闲,Pick-Up就是有以一当十的能耐与本事,即便是在台湾这样的岛国,Pick-Up仍然有它的功用,尤其是台湾山林遍布,四驱是基本的需求,载货功能当然不可少,它有别于传统货车,四驱Pick-Up不仅拥有房车般的豪华内装,开起来的舒适特性,也让许多营造、农牧的头家讚不绝口。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0霸气的水箱护罩设计搭配晶钻,货卡不在是一二十年前的呆板模样。

Toyota所推出的Pick-Up Tacom与FJ Cruiser都使用同一款4.0升引擎,两车更有相似度高达80%的底盘,不同的车壳竟能满足两个截然不同的市场,是什幺样的本事成就这一切,Toyota厉害在哪呢?

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0

约一米五的车斗不仅可以载货、载运休闲器具,更附有110V交流电供电动工具使用。

延续光荣历史

投入摩登元素延续生命

Y2K以前的Tacoma或是Hilux,外型上都显得相当平庸,没有抢眼的外观,实用性才是它的主要诉求。但是'01年的Tacoma开始出现Land Cruiser般的高贵气息,成功地将乡巴佬Pick-Up打扮得更为时尚。与上代车型相比,古板的车头方灯与宽大的水箱护罩造型过于呆板,但在叶子板追加前后轮弧后,却展现出饱满的肌肉线条,之后的Tacoma不仅延续这样风格,更在车头造型上不断改良,'05年的七代目更将水箱护罩扩大,引擎盖上做出两条极为明显的稜线,而水箱护罩的範围更包覆两盏头灯,以其镀铬处理营造出边框,创造出整体气势持续至今。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0标準的两厢设计,车内空间大小与一般2.4L大型房车相当。

'09车型同样保留这番夸张的设计,哑光的横条水箱护罩与电镀外框如同猛兽的血盆大口,保桿两侧的圆形雾灯也为车头的霸气加分、大方气派,显得格外威风凛凛。在车侧部分,叶子板和以往的造型相同,车身稜条和'08车型相同,配合上大型外扩轮弧,展现出细腻的层次感。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0Tacoma的陈设彻底展现出Toyota的风格,整齐简单的特色颇有Lexus的风味。

事实上Toyota也是专业吉普车的製造厂,它甚至生产提供日本自卫队使用的Mega Cruiser仿悍马军用车,外型酷似Hummer H1,因此如果它要推出一辆缩小版的Mega Cruiser如同H1之于H3也亦非难事。但是在Toyota SUV的传承上,现存的Toyota Land Cruiser与Lexus LX就是由当初四米不到的小吉普演变至今日的五米身长LSUV。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0'09年式样追加后视镜显示倒车摄影。

如今Land Cruiser车系的复刻版推出,别具有划时代的意义。原因是此车研发是以五人座为主,锁定消费对象为年轻人,做为个性座驾之用。'03年时概念车于北美车展中曝光时,它不仅具备家庭用车功能,更是一款以年轻人为主的新世代SUV。FJ Cruiser的划时代意义,无非就是延续SUV的生命,以对抗时代潮流奔向CUV的趋势。1985年时,Land Cruiser 70延伸出一款中型SUV名为Prado,这款车为前双A臂、后固定轴圈簧设计,而本文主角FJ Cruiser的底盘就是来自于该车系。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0三环錶的设计如同跑车一般活泼动感。

这车宛若概念车一般,前卫的外观老少咸宜,不仅保有六、七十年前Land Cruiser 40的身形,却又有着阳刚霸气的现代吉普风味。尤其是水箱护罩与气坝,类似蚌壳的引擎盖设计、覆盖式车顶造型,都是出自当年BJ吉普造型、刻意保留古典的元素。而对开式的车门、三雨刷、32吋大脚与240mm的离地高,更是当代SUV的突破性设计,就外型而言,FJ Cruiser的魅力丝毫不亚于悍马H3。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0电子切换2WD/4WD/4L加力档设于仪錶檯上,雾灯开关/后差锁定/电压输出/陡坡缓降开关则设置在方向盘左右。

内装像高级房车看齐

先进配备一并奉上

自'05年Tacoma大改款后,内装的变动幅度并不大,反而是配备上精进不少。进入车舱后发现,仪錶檯的设计变得十分前卫,灰/黑双色调内装,让车舱感觉明亮许多,对称式的仪錶檯设计,充满着Lexus的味道,各部位的操作位置设计相当得宜,操作起来十分就手,给人焕然一新的感觉。其次仪錶板採用立体三环圆錶设计,具备强烈的跑车气息,而其他如空调、音响等也全数使用类金属饰板搭配,因此整体内装充满跑车的味道。在配备上,代理商所引进的车型为顶级两厢四人座车款,因此设有前双座与车侧SRS、定速、光感应头灯、原厂吸入式CD音响等。此外,它也具备四个置杯架、大型双层中央扶手以及4/6分离的后座设计。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0前后座椅皆採针织布,包覆性表现不错,椅面也不会滑溜。

而FJ Cruiser的内装与外观一样,採取古典风格,并且以前卫的设计手法将现代化配备植入。以仪錶檯造型来说就与Wrangler、Defender一般,非常平贴于防火墙,而中控檯更与车身同色,让内装感受活泼生动,增添设计感。中控檯上方针对越野需求还设有三环錶,可显示方向、温度以及水平与垂直角度。进口车型音响配置为2 DIN面板的,CD、MP3音响,下方是手动空调,再往下则是按钮面板,循迹与后差锁定、倒车雷达等开关皆设于此,而加力档则为传统的手动机械入档方式。配备部分还有八向电动驾驶座、四向电动副手座及天窗等,整体来说配备精简,却相当实用。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0后座腿部空间表现优异,椅背也具备角度可调功能。

试驾车为Tacoma TRD车型,内装祭出了灰色针织布座椅,椅背两侧有突出的蝶翼增加包覆性,以及宽大椅面提供车主舒适的坐姿,Tacoma的座椅在同级车中具备最佳包覆性与支撑性!此外,就该级距的两厢Pick-Up来说,虽然它们都具备四人座设定,但实际上许多车型的后座空间表现皆不理想,充其量只能算是孩童座椅。但是Tacoma的后座空间却十分优异,儘管笔者183cm的身高坐进去,也一样相当舒适,至少我们可以明确地说,Tacoma的车舱空间表现具备2.0L房车该有的水準。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0仪錶檯薄扁也是复古所致,备有越野三环錶以及车身同色中控檯、2DIN音响、手动空调等。

FJ的车舱设计就更显特别了,前后车门採取对开、无B柱设计,因此C柱十分粗大,车舱规划为五人座设计,后座採六/四分离,传统椅背躺下方式创造置物平台,大小如同货卡车斗。比较特别是此车针对户外用车环境,特别在车舱用料上做改进,并无车舱地毯设计,而是使用胶质地板,具备容易清洗的特点。座椅採,针织椅面不仅防水而且透气性佳,甚至可以进行清洗,缝线部份另外上胶处理可以防水渗入,色调也选用不易髒的黑/灰色。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0虽为专业吉普设定,但方便的自排以及传统的加力箱切换,设计上仍旧保持古典的排列方式。

底盘悬吊相似度高

货卡底盘房车般舒适

FJ Cruiser和Tacoma的前悬吊皆为前双A臂、FJ为后四连桿圈簧固定轴悬吊、Tacoma则为叶片弹簧后固定设计,可以理解的是这两款车为了追求舒适与精确操控,均将前悬吊设置上双A臂。从另一个角度来看,双A臂设计在结构上也确实比麦花臣更为坚固耐用。在我们进行On-Road测试时,这两款车就和一般大型LSUV相当,车子不会让人觉得笨重,在行经不平路面时车头吸震良好,但Tacoma车尾显得有些硬朗,可明显感受出后叶片钢板悬吊对载重相当重视。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0中控檯上方设有电子罗盘、车内外温度计以及水平角度等三环錶显示。

Tacoma TRD属于越野式样强化版,原厂就搭配了高档的Bilstein避震器,比一般版本更偏向Rally的特性,吸收压缩快、舒张慢,高速行驶不平路面时,马上就感觉得出来。'09 Tacoma的TRD套件配有氮气减震筒和提高磅数的前圈状弹簧、后叶片钢板弹簧,同样备有BF 265/70/16中花全天候越野胎及霸气的五爪铝圈,以应付激烈的越野操驾所需。向来美系车给人的感觉就是悬吊偏软,不过在Pick-Up车型上却不容易发生,毕竟货卡车型需顾虑载重考量,因此悬吊设定必须包含合理的载重负荷;换言之,当我们在进行空车试驾时,Pick-Up并不会出现国产房车般的行船表现。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0设有后差电子锁定、TRAC防滑、115V功率调整、倒车雷达、超低音切换等按键。

FJ Cruiser的底盘来自于Prado 120(Lexus GX470),从分离式大樑到前双A臂与后四连桿固定轴设计,皆採取专业吉普设计。我们进行了楼梯攀爬测试,前双A臂具备20公分的落差表现,表现十分惊人。此车在减震筒与防倾桿上设定与GX470不同,一般道路表现优异的舒适性,转向精确性也在水準之上。后悬吊部分因为固定轴的关係,可以创造较大的落差,以23公分行程达到专业水準,如此前后搭配,已经可以跨越约50公分的障碍物而不会发生抬腿,更难得的是后轴在On-Road行驶时,相当稳定,没有强烈摇晃的感觉。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0前座椅的包覆性反而不如Tacoma,但是针织布以及柔软的椅垫,舒适性丝毫不减。

导入房车系被动安全

货卡全面走入现代化

传动部份,FJ 4WD版设有后轴电子差速锁定功能,搭配TRAC强化循迹性。除了后电子差速锁定装置外,大盘直径更高达八吋,扭力感应式TORSEN中差可自动执行锁定,以应付重度越野所需。煞车部份则为前320mm、后312mm碟煞,轮胎部份使用17吋铝圈,搭配265/70/17泥雪专用越野胎,具备244mm最低离地高度,以及34度进入角与30度离去角。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0后座空间表现充裕,座椅可做六四分离或是翻折收起,创造最大行李空间。

不论FJ或是Tacoma,'09年式样不约而同的都是在被动安全部分予以强化,Toyota在房车系所创造出的高安全防御系统如VSC车辆稳定系统、TRAC循迹防滑,越野所需的HAC陡坡起步、DAC陡坡缓降、Auto-LSD甚至是更为完整的气囊保护等皆列为配备,房车科技的植入,才是让人觉得物超所值之处。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0进口商特地帮引进车型选配了大型防撞保桿,一般改装要价五、六万块,这里可成了标準配备。

这两款车都搭载1GR-FE 4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接点火引擎,但设定稍有不同,FJ的最大马力为239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm,Tacoma最大马力为236hp/5200rpm、最大扭力36.8kgm/3800rpm。两车的加速表现旗鼓相当,尤其是Tacoma五米多的身长,车身灵活度与加速感和FJ Cruiser相当。这具引擎除了可变正时气门外,还有丰田最新的直接点火技术、可变进气歧管、电子节结气门等,油耗与排汙都创新低。这具引擎本身就具备宁静平顺的特点,透过优异的隔音设计,车内就宛如高级房车一般宁静,高低转速皆然,完全具备LSUV水準。

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0复古造型包括蚌壳引擎盖、盖覆式车顶,都是当年LC40的特徵,如今以配色达到覆盖的视觉效果。

如同本文一开始所述,这两款车因为用途的关係仍有一定的市场佔有率,但是Toyota成功的击退美系对手,不仅美国如此,在台湾亦然。H3不敌台湾市场考验,目前车商并无引进'09年车型的打算,因为FJ更为杰出,同样的当有Tacoma这样优质的Pick-Up时,谁还会想到其他货卡?

同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0对开式车门可以开启90度,也因为车宽度够,后座可以轻鬆坐下三个大人,空间表现胜过H3。同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0两颗引擎同为1GR-FE V6 DOHC 24V VVTi设计,运转宁静细緻,车内丝毫感受不到运转声浪。同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0两颗引擎同为1GR-FE V6 DOHC 24V VVTi设计,运转宁静细緻,车内丝毫感受不到运转声浪。同心协力Toyota Tacoma 4.0  FJ cruiser 4.0 

试驾感言:Toyota赢得有理

即便是用LSUV的规格去检验这两款车,它们也绝对能够夺得高分,内装配备有着3.0房车的水準,操控的细腻感受就和一般LSUV一样,我们无法再说它是货车,毫无路感,更难推说SUV不擅长弯道等。连这类SUV的底盘悬吊设定还有操控精緻度都能设定如此细腻绝美,这叫美国车厂情何以堪。

表头

 Toyota Tacoma TRD FJ Cruiser引 擎 型 式1GR-FE V6 DOHC 24V1GR-FE V6 DOHC 24V排   气   量3956c.c. 3956c.c.缸 径×冲 程93.4×95.0mm93.4×95.0mm压   缩   比10.0:1 10.0:1最 大 马 力236hp/5200rpm239hp/5200rpm最 大 扭 力36.8kgm/3800rpm38.4kgm/3700rpm前悬吊系统独立双A臂 圈簧独立双A臂 圈簧后悬吊系统固定轴 叶片弹簧固定轴 四连桿圈簧防 滑 方 式TRAC/Auto-LockTRAC/TORSON/DAC 轮胎规格(前/后)265/75R16 265/70R16前后煞车系统前碟后鼓四轮碟煞传 动 方 式4L/4H/2H 4L/4H/2H变 速 系 统五速自排五速自排GearRatioRatio1st3.523.522nd2.042.043rd1.40 1.40 4th1.001.005th0.72 0.72 终传比3.733.73Hi/Low1.000/2.5701.000/2.570长/宽/高5283/1895/1780mm 4671/1895/1819mm车        重2474kg  2528kg轮        距1600/1610mm 1605/1605mm轴        距3246mm   2690mm进/翻/离角35.6/20.0/25.0° 34.0/----/30.0°售价(万元) 185起185起


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