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柔韧适中好滋味─Škoda Superb义大利试驾,动力操控

2020-07-17

柔韧适中好滋味─Škoda Superb义大利试驾,动力操控

在先前的外观设计篇中有提到,Škoda在成为Volkswagen集团一员后,由于体质较为羸弱之故,因此初期乃是以强健品牌基础体魄为主;随后则是在集团资源共享的原则下,陆续推陈出新,包含Superb也是相同。事实上Superb早在20世纪中期,就已经正式除役,在成为德国集团一员后,再次重启Superb之名,只不过,与其他集团成员共享资源,对Superb来说并非绝对公平之事。

如此说的原因,在于2008年问世的2代Superb,与Volkswagen Passat採用相同底盘,但为展现Superb的品牌顶级旗舰之姿,Superb尺码较大,空间表现精彩,但往昔驾驭Superb的感受,灵活度因应尺码、对应底盘表现,总是有那幺一点美中不足。而迈入第3代的Superb,乃是採用集团最新利器的MQB底盘所打造,就各界评论与原厂资讯来看,MQB底盘拥有极高之评价,这对Škoda Superb而言,绝对是大幅加分的优势。

只是,坦白说,MQB底盘个人一直素闻其能,但却没有机会一品其箇中魅力,也因此对于新一代Superb的操控表现,充满了期盼!

多款汽柴油选择、Superb的科技与轻快

这趟远赴义大利佛罗伦斯的试驾旅程,Škoda原厂安排了多种传动系统搭配选择,包含了有1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI (1.4 TSI与2.0 TSI各有两种动力输出版本),柴油则有1.6 TDI、以及同样有两种动力输出版本的2.0 TDI,变速系统则有6速手排、6速DSG自排、7速DSG自排等三种组合,另外还有四轮驱动车型。考量到国内市场喜好,因此主要试车目标,还是锁定在採用6速DSG自手排变速系统的2.0 TDI车型。

这辆Škoda Superb 2.0 TDI,搭载的是2.0升共轨直喷柴油引擎,帐面数据为190匹与40.8公斤米,而攸关起步表现的扭力数值,从引擎转速1,750转时即开始供输,至3,250转之间形成丰厚的扭力高原。起步时的表现相当厚实而轻快,厚实乃是动力输出的感受,而轻快则是因应扭力输出而呈现,更重要的,是上路没多久后,轻易就会发现,MQB底盘确实有其过人之处。

曾经在国内驾驭过2代的Škoda Superb,採用与Passat相同的底盘,同样是2.0 TDI动力单元的搭配,当时试驾的感受,对于Škoda品牌欧洲血统、德系功力感觉到无庸置疑,但整体的组合搭配,却给人一种怀念的感觉。同时,底盘反应也不若预期来得轻快灵巧,甚至可以说「毕竟,这是一辆中大型轿车」;如果以购物来说,当时的Superb会让人觉得,这是一种基本盘的选择。

然而在义大利的公路上,起初的车水马龙、高速公路上的高速奔驰、近郊道路上的迂迴,新世代Superb俨然已不再有当初的不协调感;轻盈且柔韧,是底盘表现所带来的满意感,也正是MQB底盘的优势特点所在。在高速奔驰时最为明显,底盘对于路面的反馈,让驾驶人能轻鬆掌握,但同时也不过于沉溺其中,或是感觉到拖泥带水的脚步;几次的变换车道时,Superb都自然、轻快优雅的回应手中方向盘的指挥。

舒适与静肃、并未捨弃的轿车本色

不过,中大型房车的产品需求Škoda并未遗忘,操控表现更上层楼,在于能给予驾驶人更高之安全性与驾驭信心,但舒适性、静肃性,乃是中大型轿车的重要产品需求;想像一下中高阶主管身处车室,却需要彼此吆喝呼喊,或是因路面颠簸之故,驾乘时光成为一种人生考验?拥有中型体魄、同时伸手轻盈的Superb,舒适性的表现相当不错,在Comfort模式下的悬吊系统,有效过滤多余碎震,隔音工程也相当缜密,无论是高速路段或是乡间未铺装道路,与车内的同行台湾媒体,仍然轻鬆愉悦的惬意对谈。

场景切换到山区路段,也将驾驶模式切换成Sport模式,MQB底盘的韧性优势展现,在优势扭力供输之下,速度的延展性让人满意,道路的持续攀爬丝毫不以为意;而连续弯道中的Superb,悬吊系统反应相当积极,对应激烈操驾的强势需求,Superb仍然以强健、毫不勉强的脚步,轻鬆地征服这些弯角。往昔Superb的底盘反应,就像是穿着西装做体操,身体素质绝对足以应付,只是想要保留更多优雅余裕;而新世代Superb则是穿着时尚的运动服,或快跑、或下蹲上跳,十足展现轻快活力。

以一辆中大型轿车来说,第3代Škoda Superb的进化,更全面、也更时尚的满足了不同驾驭场景,也更适合不同的消费需求。

丰富科技配备导入、国内市场尚未确定

完成对于操控面的感受后,回归到产品力的检视,有了MQB底盘的加持,原本Škoda就已经非常擅长的空间与贴心设计巧思,安全配备,成为一辆品牌旗舰轿车最值得注意的部分。第3代Škoda Superb搭载的配备,包含有盲点侦测警示 (Blind Spot Detect)、车道偏离警示 (Lane Assist)、主动式智慧型头灯系统 (Smart Light Assist) 等,都是用以强化行车安全的配置。

Škoda也为Superb导入后方预撞警示系统,透过在车尾行李厢尾门上缘处的车尾摄影机,能将车尾视觉死角影像,显示在中控台液晶萤幕上,让驾驶人掌握后方道路状况;除此之外,还搭配有前方预撞警示、ACC主动式定速巡航系统等,塞车辅助系统 (Traffic Jam Assist)、交通号誌辨识的Travel Assist等。其中,ACC主动式定速巡航系统,在高速路段时,提供相当舒适、轻鬆的行车时光。

拥有交通号誌辨识功能的Travel Assist,同样是旅程中的另一良伴,系统会透过位于后视镜后缘的摄影机,辨识道路两侧的交通号誌,并于仪表板中央的液晶营幕陆续显示,提醒驾驶人该道路的各项资讯。这项功能对应欧洲市场的驾驶需求,是相当实用的功能,尤其在驾车行经其他国家时,绝对是高度实用的配备;不过,并非所有配备都适用于各地市场,因此Škoda Taiwan会导入哪些配备?那些车型搭配组合?还有待预计在11月举行的上市发表会后,才能有更完整的资讯了。


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