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欧日流对决Part II Porsche 993 vs. Lexus IS300

2020-07-18

「一反欧系车精緻典雅、日系车狂放轻挑,这两辆车大走相反的路线。同样大排气量、后驱、自排设定,却造就出两种不一样的个性,但仍不断寻求自我进化,演化出更两极的风格。追求大马力?涡轮化就是如此迷人而不可自拔。」

「气冷式水平对卧六缸引擎加上后置后驱设计,
造就这样的经典与独特的性格。」

这辆红色993 Carrera 2为1996年自排车型,虽然车龄已十多年,但从外观、内装看来维持相当完整,里程数也仅四万多而已,由此可见车主相当爱惜这辆车。

虽是十多年的老车,但在车主细心照料下内装保持得跟新车没两样。

根据Tuner柯氏汽车柯二哥表示,由于气冷式水平对卧引擎设计的关係,使得此车在每四万公里时必须进行所有油封、垫片更换的大保养,而车主虽然动力需求不大,但四速自排设定齿比过疏,纵使原厂即有272hp的马力,在低转速时还是觉得不敷使用,正好趁着这次引擎Rebuild的机会来进行涡轮化的升级。

既然要将这具引擎涡轮化,势必得将压缩比适度降低,如此引擎才能承受增压后的高爆炸力。这具引擎相当特别,因为上座并无汽缸垫片,而是以特殊的密封条代替,因此无法以改变垫片的方式降低压缩比。

不过汽缸体的设计类似机车引擎,使用插入的方式与曲轴箱结合,因此Tuner使用1mm厚的红铜片垫高缸体,来达到降压缩比的目的。

为了应付涡轮化后所需的供油量,特别额外追加三支250c.c.喷油嘴,至于是何种品牌,Tuner只表示是流用三菱某车系的部品。

996涡轮化会遇到最大的难题就是引擎室空间不足与散热的问题,面对这个难题,Tuner必须好好规划所有的涡轮管路。

在涡轮的使用上选择TD-06 20G,并将头段后的两组中段拉至右后轮叶子板处,一方面利用行驶时的气流段涡轮本体进行散热、一方面节省空间,而尾段则重新设计,内部还使用金属触媒来减低废气的排放量。

TD-06 20G就放置在右后轮叶子板内,不仅有效利用有限空间,更可藉由撞风效应来降低涡轮工作温度。

其次就是进气冷却器部分,由于气冷式引擎在运转时温度相当高,加上车尾撞风散热效率较差,因此特别设计一组水冷式进气冷却器。

引擎室上方的冷却器其实是水箱,用来冷却水冷式进气冷却器的冷却液,真正的进气冷却器是散热水箱右边的方形铝製品,内部是由两个小型水箱所构成,涡轮吹送的空气通过散热鳍片后温度便会由散热液冷却,而冷却液再由散热水箱冷却。

巨大的冷却器其实是散热水箱,用来替右边水冷式进气冷却器散热。

驾驶这辆涡轮化的993是很特别的经验,因为这辆车可说是具有相当特殊意义的一个车款,因为它是911车系中最后一个使用气冷式水平对卧六缸引擎车种,同时也将后悬吊系统变更为多连桿式并加入电子控制机构。

柯氏自行开发设计的进气洩压阀效果可不输外来品,可说是便宜好用的选择。

这样的设计让此车变得容易操控,不过就算如此,还是拥有浓厚的RR风格,尤其是当涡轮3000转达到正压时,预估380hp的动力让车尾更是蠢蠢欲动,但也因为RR,强烈的贴背感真的会让人上瘾。

由于993电脑设计的相当简单,因此柯氏KO3电脑即可直接控制外接喷油嘴的补正量与点火。

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「体内流着与Supra相同的血液,虽然外表温文儒雅,
但却等待涡轮吹送唤醒它狂暴的性格!」

落入丰田名机「2JZ GTE」的IS 200并非新鲜事,两年前就曾有马力高达600hp的IS现身南台湾,这辆「只有」400hp的IS相对就逊色许多。不过这辆车相当特别,因为它是以3000c.c.的IS300进行涡轮化的改装,而非2JZ GTE植入。

原厂IS300虽然是NA设定,很多人却不知道其实这颗引擎本体正是2JZ GE,虽然少了一个T字,但它确实与2JZ GTE有着深厚的血缘关係。有了这个先天上的优势,Tuner台南捍崴「黑龟」选择全套HKS 2JZ引擎腹内套件,将这具引擎重新Rebuild,如此一来便有足够的强度承受涡轮的压榨,然后再使用HKS GT3240打上1.0 bar的增压值,让原本213hp的马力瞬间爆增至400hp以上。

打开此车的引擎盖后不得不对Tuner的巧手称讚一番,整个引擎室的配置彷彿原厂打造一般,完整度相当高,但重点不在眼睛看得到的地方,而是引擎组装的精密度。HKS的锻造活塞、连桿有钱就可以买得到,但没有Tuner精密的施工绝对无法发挥应有实力。

乾净完整的引擎室说明了Tuner一丝不苟的态度,同样的理念更表现在引擎组装上,不过得付出相当高昂的代价才能得到这些成果。

而涡轮机使用日系大厂爱用的HKS GT3240来对这具引擎进行动力榨取。这具涡轮单颗即可对应至580hp之谱,再加上Top Secret 530c.c.喷油嘴、Power 255汽油泵浦、Trust进气洩压阀与捍崴打造全套的涡轮周边管路及排气管,让这辆车的动力不可小觑。

有了HKS GT3240涡轮的加持,算是还原这具2JZ引擎该有的表现。

动力方面大幅提昇后底盘部分绝对不可少,因此全套御用TRD底盘强化套件全数请上车,辅以少见的日系Aragosta避震器的加持,不但舒适更兼顾操控性。此外,制动系统与胎圈方面也使用极为高档的Grex前四后双活塞卡钳与Rays 19吋锻造双片式铝圈、前225/35ZR19、后255/30ZR19 Nitto NT555跑胎,沉稳而跃动的心情彷彿随时能鼓足动力尽情奔驰。

由台南捍崴所改装的车,几乎都会换上这组Rays双片式铝圈,不过价格也相当高档。

由于这辆车才刚完工,採访当时正处于磨合期,电脑尚未进行调校,Tuner特别交代转速尽量不要超过3000rpm,因此也不敢重踩油门。

不过在试驾当中明显感觉到巨大的动力正在蠢蠢欲动,更令人讚赏的是引擎运转的平稳与顺畅,一点也感受不出是辆大幅改装过的车,反而像驾驭大马力的AMG般轻鬆自在,让此车的质感更向上提昇。

巨大的前置进气冷却器彷彿在宣示:「我可是不好惹的!」

会选择将此车涡轮化的车主表示,原厂的IS300虽然排气量大,但在路上遇见小一级的BMW 325或是稍微改装过的车辆,常常显得力有未逮。

既然引擎好歹也是丰田名机,为什幺不让这具2JZ GE解除NA的封印?在涡轮的鼓吹下解放出该有的马力,在这个想法下车主才决定找上黑龟进行这项改装工程。

纯正日系风格的内装在此车上表露无遗,中控檯上的一大堆仪錶让车主能够随时掌握车况。

至于我比较好奇的就是这辆车的改装花费,由于车主坚持不肯透露所以不得而知,不过偷偷告诉大家,Tuner接受国外委託所打造的2JZ GTE引擎,造价都在七位数以上…

「虽然保时捷是每个男人的梦想,但我从未想过要拥有它,
反而是IS深深掳获我的心,因为谷口信辉也开这辆!」

狂放不安分的个性完全表现在993的RR设定上,虽然它比起前代车款要好开许多,不过在动力方面确是相当迷人。尤其是涡轮开启后的强大贴背感在此车上更是明显,我曾在这个瞬间感到害怕,这是以往式驾996所没有的感觉,总之,想驾驭它就一定要比它兇!

反观IS300就平易近人许多,前后双A臂悬吊设计充满跑格,但却有房车般的舒适实用。而在动力改装上有更多的选择,不论2JZ GTE或3S GTE都能轻易地做到500hp Up的动力,重点是,比起993它更容易驾驭、更平易近人。

综观上述理由我选择IS300,不过说实在话,看过开着Altezza厂车在龙潭甩尾之后,更让我坚定选择IS的决心。

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