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表决平手 淡北道路环评退回再补考

2020-08-03

表决平手 淡北道路环评退回再补考

(芋传媒记者赖品瑀报导)已争议 20 年的淡北道路环评案,原订要在 8 日的第 354 次环评大会做出决议,但表决结果却是通过 5 票、不应开发 5 票,废票 3 票的胶着状况,署长张子敬记取深澳案教训,没有如前副署长詹顺贵投下争议的最后一票,而是让此案退回小组再釐清争议议题。

包括隔音墙的防鸟击措施、文资调查、交通冲击调查、公车专用道设置、生态保护对策、次生林补植计画、空污维护抵减一共7点,是回到专案小组重新釐清的议题。

第二次为了此案亲自领军的新北市侯友宜微笑表示「谢谢」「好事多磨」,表示新北市一定会期限7月底前提出补件,重申淡北道路不仅是一条平安回家的路,也是一条重要的救命道路。新北市府已经对交通量分析、大众运输使用率的合理性、规划了搭配各种交通管制手段以及改善作为、强化捷运增班可行性的分析等。

表决平手 淡北道路环评退回再补考3 月大会无结果 延续会议仍无釐清塞车课题

由于是延续会议,今次并没有开放民众发言,也没有开放民众旁听仅提供直播。但大批关心此案的正反双方民众会前都在环保署门外表达意见,反对此案的民众以环团与竹围当地居民为主,重申此案冲击生态,且不但无助改善淡水的塞车,只是把塞车点移到台北市,还阻碍了民众亲近自然的机会。此举只是要帮淡海新市镇的建商与投资客解套。

而前立委吴育昇、新北市议员蔡锦贤、郑戴丽香、陈伟杰等民代,也召来一大群支持民众,拉开布条,诉求「一条救命的道路、淡北道路没有入侵红树林,强调北海岸的乡亲都很支持,期待藉此发展观光。吴育昇更喊话台北市长柯文哲,若有意愿再上一层楼选总统,就该支持淡北道路,让双北市「共享光荣」,因为台北市的发展需要靠新北市。

此案本设定是延续会议,要由环评委员继续第 349 次环评大会未完的讨论,开发单位与民众都不能在场,但开发单位新北市府提出补正资料,大会同意让新北市再做报告说明,包括新北市府侯友宜等市府团队十多人进场,报告后并继续回答环评委员提问。环团虽然争取进场听报告,但环保署没有放行。

表决平手 淡北道路环评退回再补考

「现在不是盖不盖的问题,而是怎幺盖比较好的问题」场外淡水区长巫宗和表示,目前连通台北市区与淡水地区间的道路只有台 2 线,每逢通勤尖峰、假日或发生交通事故时,常车阵壅塞绵延数公里,塞车问题严重影响当地民众生活机能及沿线住商环境,甚至影响紧急救难、就医。

支持淡北道路联盟发起人张连荣指出,台 2 线红树林至竹围路段因横交巷道多,且无其他替代道路,短短 5.4 公里可能要塞到 50 分钟左右,但台2线拓宽案,却在 10 年前已经被立法院交通委员会否决,因为只能双向各增一个车道,且当时就估算要价 88 亿元,10年后的现在恐怕因地价上扬,可能要增两倍,相较之下,淡北道路含土地徵收及工程费用总经费 47 亿元,可以增加双向各两车道还比较好。

交通专家忧:越开路越多私人车上路 将成恶性循环

但是进入环评大会,淡北道路开发的必要性是否真的存在,新北市府对大众运输的努力是否已经做足仍面临质疑。

具交通专长的环评委员李克聪指出,淡北道路就算要开,也不一定非要开四线道,若是降为两线道,对环境冲击较小,也还是能维持D、E等级服务水準。再者,新北市府应该调查分析为何淡水居民仍不愿意使用大众运输工具,若是民众不搭,即便开了淡北道路,未来交通将会持续增量,新北市府也该考虑,将其中一个车道留做大客车专用,发展快捷公车,才有可能让淡水民众愿意放弃自行开车。

新北市说淡北道路盖好了,台二线的压力减轻,才会有空间进行公车专用道等改善,但李克聪直言,当开车更便利后,居民就会反而放弃大众运输,只会让当地交通增量,未来将是恶性循环。空污专家吴义林则提醒,更多小客车上路后,将造成当地空气品质的恶化。环委王文诚更指美国硅谷为例,虽然已经开路开了2、30线,但还是大塞车。

李克聪强调,改善的唯一解方就是大众运输,他举例捷运淡水线还有增班的空间,甚至可以提供优惠,鼓励当地居民搭乘淡水线。

表决平手 淡北道路环评退回再补考下猛药救淡海新市镇 环团:放弃卧房城市设定才解套

环委刘希平直言,要用交通来处理城市发展问题,是一道猛药,「盖了就不能回头」。刘希平建议,应该是增加工作机会,一个人在当地就业,将带动一家人在地就学、长照等,他们就不需要每日的联外交通,留在当地也让更当地也活络。

会前环团绿色酷儿协会贾柏楷也指出,淡海新市镇的问题是因为过去设计为「卧房城市」,居民早上到台北市工作,晚上回家只是睡觉,但是目前大台北地区有许多新市镇,连社子岛都要加入战场,淡海新市镇要解套,应该放弃卧房城市的设定,而非把开路当唯一解。环境法律人协会理事长张誉尹更批,开淡北道路只是要帮淡海新市镇的建商与投资客解套。

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