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从来没有在下雨天骑车那幺快乐─Honda Goldwing

2020-06-17

从来没有在下雨天骑车那幺快乐─Honda Goldwing

自从2015年Honda二轮事业部登陆台湾后,持续引进相当多热门的市场主流商品,并且在产品线扩张到一定程度后,于2016年11月导入其旗舰豪华休旅Goldwing 1800,也就是我们这次所试驾的车款。

自1975年初代车款发表以来,Honda Goldwing一直都是旗舰休旅车的标竿,为北美市场所专门打造的长途巡航车,即特别注重骑士与乘客的舒适性、以及行李空间。因此在外观上,全覆式的超大面积整流罩,即成为Goldwing最着名的特色(虽然很多人看到这类型的车还是会把它当作是哈雷...)。强调双载功能的Goldwing同时拥有非常宽敞的两层式座椅,后座不但相当宽敞舒适,利用后箱的部分製作出靠背,为后座乘客也能带来极舒适的旅途享受。

难以想像的易于驾驭、而且真的太舒服了!

笔者牵到车之前,其实相当担心自己有没有办法骑乘这辆巨兽,毕竟车重重达414公斤,是笔者试车生涯中,所骑过最重的二轮机车,也是多数街车的两倍重。没想到,跨上车把车立起来时,差点翻过头向右倒下。其水平对卧6缸引擎所带来的低重心,为Goldwing有效的降低上手难度,虽然因为宽坐垫的关係,即便座高仅有739釐米,笔者在停止时仍必须垫脚才能双脚着地,但是仍然没有太多压力。

而出发前的移车也非常省力,虽然车重超过400公斤,但是利用电动倒车档的功能,按下开关、长按启动钮,即可缓慢地向后退,即便是在稍微向前倾斜的地面,都能够轻鬆推动。

笔者从来没在寒流、还下雨的天气骑车还那幺爽的

事实上笔者在决定试车的前一天,差一点就打算要延期了,毕竟这个晚冬北部一直都是湿冷的天气,要在这样的天气下试机车真的是太痛苦了。不过这天起床时,看到外面不但没下雨、甚至地面渐乾,还是依约前往取车。

结果没想到,前往预定拍摄地时,居然还开始下雨了!再加上试驾这天中午气温仅有15度,不过仗着Goldwing有前后座独立加热座垫、加热把手、脚部暖气功能,把功能全部开到最大,仍然放心的载着摄影一起出发。骑乘一阵子后,居然发现即使隔着手套,都会觉得把手是烫的,再加上可调式风镜完全阻绝了冷风与雨水,照后镜的位置也让手部不会淋到雨,完全就是舒适的骑乘享受。

而坐在后座的摄影师也说,这是他第一次坐到这幺舒服的机车,把相机包一股脑地全部丢在拥有61公升超大容量的后箱,两旁的大容量侧箱还可以放饮料等杂物,不用揹着大包包跟我跑一整天。

大排气量引擎的爽度

进入快速道路后,首先先来试试看这颗大排气量的1,832 cc水平对卧6缸引擎,在116匹最大马力、17公斤米的最大扭力推动下,丝毫不显缓慢,重点是,这颗水平对卧引擎不但为Goldwing带来充沛的动力,同时还有极度平顺、无震动的舒适骑乘感。

台湾版本的Goldwing动力上与海外版有些许不同,为符合台湾用车环境,日本原厂针对台湾版本,在动力上进行调教。在低速行驶时,台湾版本的油门开度与供油比例较海外版本更高,提供更敏锐的起步加速,而主要的行驶速域:时速40到60公里时,则提供平顺的加减速性能。

另外值得一提的是其定速巡航的功能,其限制在4档时速48公里以上才能使用,基本上也就是在快速道路上使用,但是这套功能相当方便,可以有效的减少超速的机率,同时也能降低骑士疲劳累积。若是发现前方车速较慢,按下煞车或是手动都可取消。

巡航车也能轻鬆转弯

转入山区道路,这时不得不让我佩服Honda的造车工艺。即便是轴距长达1,690 mm、后座载着摄影师,这辆车的操控仍然让我感到非常得心应手。其低重心的车体设计,在连续弯的部分都能够快速地变换方向,即使是低速迴转也没有太大的压力;而长轴距在高速长弯亦是相当的稳定,重点是,这辆车倾角一点也不如笔者想像中的小,虽然不到跑车的性能,但是也能让我随心所欲了。

煞车的部分,Goldwing所搭配的是前两组296 mm碟盘与3活塞卡钳、后面则是316 mm单向3活塞卡钳,并且搭载CBS连动煞车与ABS煞车系统,即便是车重超过400公斤、再加上两个大男人与摄影器材,总共近600公斤的重量,在前130/70R-18、后180/60R-16的宽胎支持下,都能轻鬆减速煞停。

另外当然还有要提的,就是电子后悬吊,在市区道路时可以设定到最软,进山路前等红灯时,可以快速的设定偏硬,让Goldwing这辆庞然大物都能在不同需求时,拥有相对应的悬吊性能。

广  告略显老态的控制键,却极度实用

趁回到市区停红绿灯时来试试看其他功能,低头看看所有按键,其实Goldwing的按键极多,看起来就像是这辆车会变身或飞起来一样,而且超大颗、还凸出来的防水按钮看起来也非常传统且老态。

不过实际操作后,发现Honda设计这样子的按钮是有意义的。这样大颗的按钮在戴手套的时候,仍然能够轻鬆的不用视线确认即可操作。将手机连结Aux-in后,拨放最爱的音乐,又让我发现这款旗舰巡航车另外的乐趣了。

Goldwing前后各两颗喇叭,不同于一般另外加装,可根据速度变化音量、音质,再加上完整的整流罩,即使在高速状态下都能听得清清楚楚,而且还有环绕音效的感觉。切换至广播也一样,完全不会有杂讯,可以一边骑车一边享受音乐,还不用戴耳机。

事实上Goldwing在售价上,也相当于豪华汽车的价钱,官方建议售价112万8,000元,相较于其他等级的日系车高贵不少。但是实际试驾后,可以肯定的是,这辆车绝对对得起这个售价。无论是动力、操控、还是丰富的舒适性配备,基本上已经没有甚幺好挑剔的了。至少,在一整天的试驾后,没有疲劳感这件事情,就让我把这辆旗舰巡航车打满分了。


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