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回归正名!VWJetta20TDI不甘沦为背影!(三)

2020-06-26

回归正名!VWJetta20TDI不甘沦为背影!(三)可说是台湾柴油风潮始作俑者之一的VW车厂,此次在五代Jetta的车型引进选择下与过往不同,首先抢进了搭载2.0 TDI动力的柴油车款,这可是过往Jetta车系所不曾见过的;就算更受欢迎的五代Golf车系,当初也是先以汽油车款试探市场,而总代理太古标达汽车敢有此创新思维,当然归功于去年至今VW柴油大军的傲人销售成绩所致。
回归正名!VWJetta20TDI不甘沦为背影!(三)不过无论採取的策略如何,对于目前台湾油价高涨的时代,柴油车款的引进绝对为一正面好事,但相较于汽油车款较高的售价,划算与否,仍要看消费者心中的一把尺自我衡量。
无论如何,搭载2.0 TDI动力心脏的五代Jetta性能表现仍令人期待!首先评论此具动力心脏;虽然此动力系统目前可见度相当高,除了本文主角Jetta以外,VW旗下的Golf与Passat车系同样出现,甚至同集团的AUDI品牌阵中有不乏有A3与A4等车系採用,由此可见此柴油动力系统的受重用程度。
最大马力140hp//4000rpm、峰值扭力32.6kgm/1750-2500rpm的表现,除了扭力输出堪可比拟3.5升排气量的汽油动力以外,马力表现也绝对不逊于同排气量的汽油引擎,此全新柴油科技的杰出度再度证明。
为了匹配低转速大扭力的特性,VW也诚意十足的搭配当家DSG双离合器自手排变速系统,换挡迅速、顺畅的DSG,搭配着换挡频续较汽油车款来得频繁的柴油引擎,可说是相当合适,更可让柴油新手的驾驶者,有着容易上手的优势。
不过此具柴油动力在实际的试驾过程中,虽然在扭力大幅输出时相当畅快过瘾,但在转速约2000rpm以下时,却显得有些疲软,不过或许是因为与后期涌现的扭力惊人相较之下所致,但如此大的反差对于市区中的驾驶也有着些许的不适应,初次接触的驾驶需要对于油门深度控制更加细腻。
但当引擎转速过了2000rpm之后,顿时涌现的加速力道着实迷人,贴背感受甚可不逊于Golf GTI般的强烈,不过持续时间较短暂,需要频换挡以获得动力的延续,这也是为何虽然柴油车款的扭力峰值皆高于汽油车款,但加速表现却无法相当成正比所致。
原厂显示Jetta 2.0 TDI 0-100 km/h加速成绩可挺进十秒大关,来到9.7秒的境界,虽然无辅以机器测试,但试驾过程却可明显感受此实力,相信除了油耗表现低于汽油车款以外,此痛快的加速感受,绝对是目前台湾车市中柴油车款大受欢的一大主因!
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