主页 > Y轻生活 >如果2.0配7速DCT?应该更惊艳─新世代Elantra 2 >

如果2.0配7速DCT?应该更惊艳─新世代Elantra 2

2020-07-02

如果2.0配7速DCT?应该更惊艳─新世代Elantra 2

南阳实业针对第6代Elantra所举办的试驾活动,共计提供两种车型选择,分别为2.0菁英、以及1.6柴油尊贵,2.0L之动力单元乃是南阳实业所设定的车系主力选择,而1.6柴油则仅有单一车型的选择,因此南阳实业提供如此试驾车款组合,可说是相当合宜的选择。有鉴于2.0菁英乃是配备最为丰富的顶规战力,因此自然试驾体验会以之为主,但在试驾活动的第二天,与1.6柴油尊贵有着数十公里的相处,却也留下了深刻印象。

1.6柴油引擎拥有的出色扭力输出,确实给人相当充裕的动力饱足感,但更令人惊豔的,乃是7速DCT双离合器变速系统的顺畅性,直至试驾活动结束的隔天,脑海也还在思考着,如果是2.0汽油引擎、搭配7速DCT变速系统的话,应当会让新世代Elantra的主力车型,拥有更迷人的驾驭演出;只不过,这似乎又是一个牛肉汤与牛肉汤麵的问题了。

究竟聪明还是不聪明?

6代Elantra车系顶级版本的2.0菁英,拥有最为丰富的配备,除了全车系标配的6具气囊、感应式头灯、后座出风口、VSM车身动态管理、ESP电子车身稳定系统、光感应头灯之外,还标配有双区恆温空调、多功能方向盘、Smart Key车门感应钥匙、Push Start引擎启闭按钮、Smart Trunk智慧感应尾厢、电动天窗等舒适便利性配备;安全与驾驶辅助配备部分,则是有BSD车侧盲点警示、LCA车道偏离警示以及RCTA后方警示。

也由于南阳实业共计提供1.6柴油尊贵、以及2.0菁英两车型作为试驾车款,因而与同车媒体讨论了一项相当有趣的议题;1.6柴油尊贵并未配置免钥匙系统,2.0菁英则是标配了免钥匙功能,因此在第一天试驾2.0菁英版本结束后的「身体记忆」,在第二天却成了糗事一桩,坐进驾驶座后、钥匙还留在裤子口袋中,想要找寻位于方向盘右后侧的Push Start按钮,当然只有遍寻不着的结果。

无庸置疑的,这是一种习惯性问题,但如果你现行车款乃是传统钥匙配置,那幺在换购一辆搭配免钥匙系统的车款,很可能就会要经过一段「习惯调整」时期;确实,免钥匙系统带来许多便利性,以车坛潮流来看,势必会逐步成为所有国产车款的标配,只是在目前传统与便利半参的阶段中,对多数预算型买家来说,很可能还是挺让人错乱的。而这也让人想要测试一下,南阳为Elantra所配置的「Smart Trunk」功能。

南阳为Smart Trunk冠上了智慧感应尾厢的称呼,但实际使用上却觉得,这套系统只能说是半自动而非全自动,怎幺说呢?先从整个体验的开端来谈起,在试驾行程的中途休息点停等,突然想到总代理在简报中特别强调Smart Trunk的功能,应该要来好好测试一下;不过这套系统要怎幺用呢?仪錶板中央配置的3.5吋LCD车资显示幕,乃是搭载高阶型多功能旅程电脑的证明,透过方向盘右侧盘辐上的多功能按钮来操作。

进入「User Settings」的功能页面后,在「Door」所有车门设定选项中,点选「Smart Trunk」功能,按下快捷键的ok按钮后,确认该项功能启用;离开车室并将车子锁上,站在车尾正后方等待Elantra自动开启车尾厢,不过Elantra并没有任何反应。经过一旁经过的其他媒体提示才知道,要先跑远一点,让车钥匙离开Elantra的感应範围,也就是要模拟消费者要开车时的状况。

不需要按任何按钮,仅需要站在车尾厢后方,当系统感应到钥匙时,3秒钟后就会发出声响与闪黄灯,然后车尾厢就会开启,不过呢,因为Elantra并没有配置电动启闭尾门,也就是车尾厢没有油压马达的设计,因此车尾厢仅会开启到一半的位置;坦白说,这项功能颇有画蛇添足之美,或许应该说是锦上添花之乐趣,展现些许的便利性,一如轿车搭载6/4分离式后排座椅,旨在必要时能提供适度协助与服务之便利性。

盲点警示确实好用,惜未全车系标配

BSD车侧盲点警示、LCA车道偏离警示以及RCTA后方警示,也是2.0菁英版独有的配备,BSD车侧盲点警示同样可以在高阶型旅程电脑中进行操作,而后方警示的按钮,则是在方向盘左后方的按键组中,一旁还有循迹系统的按钮、以及车灯高低与亮度的调整按钮。BSD车侧盲点警示其实是相当实用的配备,尤其在国内较为「慌乱」的交通环境下,更有助于行车安全的提升。

在前往集合地点的滨海公路上,当然要好好体验一下6代Elantra在操控与动力的表现,在接近头城路段时,道路放宽来到四线道,在积极行进与操驾的过程中,打下方向灯切换车道时,许多时候BSD都会发出声响、车外后视镜外缘也会显示黄色显眼灯号,提醒驾驶人该侧后方有车辆;如果驾驶人没有发现后侧有车辆时,警示声响与灯号,都能够适度提醒驾驶人,避免意外状况发生,如果未来这项功能更为普及的话,应当也能有效避免许多不必要的交通状况。

广  告2.0动力适足,因应轻快操控表现而令人愉悦

坦白说,2.0升汽油引擎的搭配,首先会让人想到的,是税金上较难以与国产中型轿车主流的1.8升排气量相抗衡,而相信南阳实业亦有考量到此一差异,因此藉由出色的售价策略,来提升产品市场竞争力;不过,撇开排气量与税金不说,这具实际排气量1,999 c.c.的2.0升引擎,拥有的152匹最大马力、19.6公斤米最大扭力,其实与中型轿车主流之动力数据相当,搭配6速手自排变速系统,营造颇为轻快的动态演出。

第6代Elantra车系动力单元一览动力单元1.6汽油2.0汽油1.6柴油引擎型式直列4缸引擎科技CVVT连续可变汽门正时控制+VIS可变进气岐管CVVT连续可变汽门正时控制+VIS可变进气岐管电子可变几何涡轮增压系统排气量 (c.c.)1,5911,9991,582最大马力 (ps/rpm)128 / 6,300152 / 6,200136 / 4,000最大扭力 (kgm/rpm)15.8 / 4,85019.6 / 4,00030.6 / 1,750~2,500变速系统6速手自排6速手自排7速DCT
双离合自手排牌照税(元)7,12011,2307,120燃料税(元)4,8006,1802,880

比较可惜的,是2.0升车型与6速手自排变速系统的搭配,在加速时仍然会感觉到换档的轻微顿挫,5代Elantra採用的1.8升引擎与6速手自排变速系统组合,其实顺畅性相当出色,而在新世代中,改以更大排气量的搭配,与6速变速系统之间似乎默契稍显不足,因此在加速时会有较明显的轻微顿挫感。

按下排档座左侧的Drive Mode整合驾驭模式选择按钮,将驾驶模式选择在Sport模式时,透过延后换档时机、较为丰厚的动力输出设定,不仅能给予驾驶人较动感的力道反馈,也会取代了前述的顿挫感,这就如同藉由适当之辛香料组合,来将既有的味道更形衬托成美味,当然,驾驶人应当不会随时都开启至Sport模式,但这也意味着,Elantra拥有较多元的变化性以及适度之乐趣成分。

新世代Elantra在产品介绍中,强调了其在安全性上的着墨,包含了车体刚性的提升,根据资料显示,其在车体结构上,导入了53%的AHSS先进高刚性钢材,让刚性获得大幅提升;在车体结构上导入高刚性钢材的种点,除了结构更为安全之外,也能拥有一定之轻量化效果;而刚性的提升,不仅是有助于安全,其实在操控表现上,同样有所助益,这正是6代Elantra展现出轻盈却也轻快的操控特色之故。

这样的操控表现,在连续弯道与高速的组合下,更能展现箇中魅力,19.6公斤米的最大扭力,随着脚下油门的深浅而释出,虽然起初对于方向盘的转向角度,有着些微的错估,但整体指向性还是趋于敏锐;而底盘表现则是适切地柔韧,并不会因为想要展现动感的企图,进而带来偏于僵硬的肢体反应,但同时也不会太趋近于单纯舒适的调性,较为欧式的底盘设定,同步也不会过于厚重的调性,相较于前代Elantra,给予驾驶人更丰厚的安全感。

新世代Elantra 2.0菁英版的整体操控表现,就好像是一道创意轻食料理,撇开了传统菜色的窠臼,并以不同地区食材本身作为基础,来打造出赏心悦目、口感与味道也相当爽口宜人的菜餚,并将多数的优点彙整呈现,虽然并非能与米其林星等美食相提并论,但美食本身的魅力,还是能够吸引不少饕客的留意。

至于仅在试驾活动第二天上午,浅嚐数小时的1.6柴油尊贵车型,应当算是这间创意料理店的招牌菜色之一,因应成本与价格的设定关係,南阳实业并未替1.6柴油尊贵,导入丰盛的配备清单,2.0菁英车型上所标配的Drive Mode整合驾驭模式并未配置其中,但其却是唯一标配有引擎自动启闭的车型。

不过,搭载的1.6升柴油动力心脏,以及136匹最大马力、30.6公斤米最大扭力输出,让Elantra 1.6柴油尊贵车型拥有车系最为出色的加速演出,再加上7速DCT双离合器变速系统的组合,从起步加速直到高速之巡航,都展现快意的顺畅性。而这也让人不禁思考着,如果2.0升汽油引擎也能採用7速双离合器的搭配,或许会是更为出色的组合选择,只不过,本次Elantra上市内容中,南阳实业最迷人的售价策略,恐怕就会陷入更煎熬的状态了。


上一篇: 下一篇:

相关推荐