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是时候了!2009 VIP在台湾

2020-07-15

是时候了!2009 VIP在台湾

文˙Viper 图˙顾宗涛、Viper  
协力˙亚多邦斯、铁武士
说实话,儘管杂誌社每年都会针对VIP车款做出一些报导,但这个强调纯粹视觉系的玩法在台湾一直不太盛行,然而在VIP改装风潮在日本却每年都不断进化。特别是最近三四年的新车电子系统愈来愈複杂,动力改装潜藏的变数愈来愈多,加上政府机关立法总是秉持着杀一儆百,将改车视同飙车,因此笔者大胆预测台湾视觉系改装的佔有率,将在这两年明显成长。

是时候了!2009 VIP在台湾 

是时候了!2009 VIP在台湾 

是时候了!2009 VIP在台湾 

主流车款Sedan
Taiwan Market

入门选车指南
若依造车种造型来区分,VIP可分为三种玩法,最原始的大型四门房车玩法称之为「Sedan」,其次是限定使用MPV车款和货车降车高的「Van」,最后则是专玩小车的「K-Car」。而这三种玩法当中,又以大型四门房车的Sedan玩法最具划时代意义,因为无论过去或现在,四门房车总是多数。所以接下来我们从四门房车Sedan开始介绍…

是时候了!2009 VIP在台湾 M.Benz W140/W220
S-Class

由于整个亚洲地区的车种太过繁複,因此本篇仅针对台湾曾经引进的车款报导。严格来说,日本VIP的兴起可源自于日本仰慕德国宾士的造车工艺,尤其是俗称大水牛的W140开始,那种加长车身成为NissanY33和Toyota 20系LS400的效法对象。而后来W220问世的时期,虽然日系VIP已蓬勃发展,但身为S-Class那种长轴距车体的魅力,还是让VIP车迷无法抵挡。

是时候了!2009 VIP在台湾W140的长轴距车体,是日本大型豪华房车的模仿对象Nissan A32/A33/J31/M35
Cefiro

至于日系车厂适合VIP风格,且台湾又有引进的车款,最早要回溯到1995~1998年,Nissan Cefiro A32由于外型方正、风格沉稳,所以有许多改装厂为A32推出过VIP风格的大包。至于后期改款后的A33,虽然年份较新(1999~2003年),比较容易找到车况好的中古车,但因为A33外型太过圆润而失去VIP所需特质,改装套件也比较少,所以即使到了现在,刚入门的玩家还是会选择A32来玩,而这些玩家除改装日本当地的大包之外,还会将水箱罩、大灯、方向灯等细节美规化。

是时候了!2009 VIP在台湾Cefiro A32
勉强能玩VIP的车款之一,套件不算非常充足,且车龄偏高,购车前要三思

 而2003~2008年推出的Teana J31,虽在东南亚国家也称为Cefiro,且在台湾能见度极高,但日本VIP界却对它兴趣不高,流线滑顺的外观,加上车型尺寸不够雄伟,装个电镀水箱罩、改个大包、侧裙和轮圈,对这种中型偏大的房车,增加的是帅气而不是霸气,仅日本Wald为该车出过一组VIP大包,倒是Nissan台湾总代理出过专用套件,还不错看!

是时候了!2009 VIP在台湾Infiniti Q45(Cima Y33)
VIP入门车款之一,但当年引进台湾的数量太少,寻车不易。

 至于日产系进口车的部分,台湾在1996~2001年曾进口过日本Nissan的同型车-Infiniti Q45,在当时也时非常适合VIP改装的车款之一。因为Cima Y33乃是具有真正大型豪华房车长达4970mm的轴距,该车针对「后座买家」的设计,具备后座音响调整钮、电动窗帘、前座椅背篓空(方便后座乘客舒展双腿),诸如此类的豪华配备都从Cima Y33开始,因此这个时期有不少政府官员便是以此作为公务车。至于年份较新的F50 Q45(2001~2006年),则因为造型变得圆润,加上轴距缩短,所以失去了VIP的霸气。因此真正适合玩传统VIP的Y33或A32,皆因为进口数量太少和年代久远的问题,导致状况好的车不易寻找。

是时候了!2009 VIP在台湾Infiniti M35
车身尺寸不大不小,但外型不错,沾得上VIP Style的边。

 而在台湾最近一期的日产车款中,比较具有VIP格局的车款当属Infiniti M35(在日本当地称为Fuga),这款与350Z、G35、FX35搭载同款VQ35引擎的四门Sedan,不过以传统VIP的观点来看,由于M35的尺寸要大不大、要小不小,加上流线的造型,虽然改装之后已称得上对味,但还是没有长轴距车款来的经典。

是时候了!2009 VIP在台湾Super Storke Up Kit
Junction Produce针对VIP车款开发的车高调整器,可在不改变避震器阻尼与行程的前提下,降低车身高度

是时候了!2009 VIP在台湾 

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