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混血型男 SsangYong Kyron 2.7XDi新诞生

2020-07-21

久未有新车消息的SsangYong,其实在为新车作全力準备,经历韩国首尔车展后,小改款后的Kyron随即引进国内!比起2006年台北车展展出的旧款车型,新车显得有型许多,大方扮相展露独特魅力,拥有不少车型影子的Kyron就像混血型男,集各家所长于一身的崭新车款。

仔细研究SsangYong的产品目录,在SUV车款已拥有Actyon、Rexton 与Rexton II,看起来选择似乎不少,不过再比较价格后发现,抢攻年轻市场的Actyon低于150万,旗舰Rexton II则高达215万,60万的价格空窗不是Rexton能勇敢撑起半边天的,导入新车款填补、让选择性更多元才是正当做法,Kyron因此成为SsangYong的新战将。

有了明显的产品区隔让Kyron有了好的开始,放眼同级价格对手大多为大排气量汽油车款或是纯种吉普设计,普遍无法满足消费者追求经济性、乘适性、豪华配备与性能等多元面向,这对Kyron来说又是一大利基。其搭载柴油引擎具备饱满扭力,还能兼顾油耗表现,配备方面亦相当讲究,最重要的舒适性与宽敞空间更是强项,完全针对市场需求而来。

貌合神似外观 传统实用内在

乍看Kyron,会觉得属于SsangYong的设计元素淡化不少,与乔治亚罗所属的Italdesign共同开发,让其具备浓厚欧风。首先在车头质感的营造上,颇有几分S-Class的影子,或者说像上一代ML,横栅镀铬水箱护罩是其精神所在。而头灯线条向后延伸与弧形保桿共同勾勒出圆润的车头造型,豪华质感隐隐散发,若不是SUV车身露了馅,远望还真以为是台S-Class!

内装格局维持SsangYong的一贯风格,类Carbon饰板与半月形环状排档座则流露几许新鲜感,别出心裁的设计风格形质俱佳。

驾驶座八向、副手席四向电动调整座椅使用便利性不俗,乘坐舒适度亦属上乘。

与旗舰Rexton相同的Thumbs-up Shift排档桿换档键同样出现在Kyron,颠覆传统的使用模式有其独到之处。

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侧面望去则像极小老弟Actyon的放大版,车身线条由前往后递升,给人前低后高蓄势待发的视觉感受。而车尾风格则转向Alfa Romeo怀抱,尤其是两道由车侧延伸的深刻腰线与Alfa 147颇为神似,大面积尾灯气派豪迈,展现满满的豪门气息;尾门辅以镀铬饰条稍加点缀,车尾流露出的气息与车头相较显得低调许多。

整体而言,这是我们见过最不像SsangYong的车款,以往常出现的前卫设计语彙在Kyron上几已消失,除了钣件线条等少数细节透露身分外,其他大部分都显得更亲近消费者喜好。不论抛弃前卫风格是福是祸,单就站在市场观点来看,Kyron的风格应更能被消费者接受。

有别外在的革新作风,内装舖成则回归SsangYong本质,简约实在的风格完全展现,符合喜爱务实取向的消费者口味。比较特别的是排档座颇具设计感,半月型雾面金属边框将整个排档座圈起,一直延伸至驾驶座侧边,不对称美感衬上简约内在显得自然。位于中控檯左方的各项旋扭与按键具备就手的使用特性,直觉式设计位居首功。

空间表现则是Kyron的另一大卖点,2740mm轴距让座位间拥有宽广的腿部空间,将压迫感降至最低,同时在车顶挑高设计理念下,头部空间亦获得一定保障,大面积侧窗带来的良好採光同时给予车内乘员宽广的视野。6/4分离的后座椅则提供弹性运用的空间,收纳功能简单易操作,不费吹灰之力即可获得平整的后厢,满足载物需求。

为创造极佳C/P值,舒适性配备亦毫不马虎,整合音响功能方向盘、方向盘换档键、6.5吋触控式液晶萤幕、电动座椅附加热功能等应有尽有,美中不足的是GPS与数位电视为选配,若能列为标配整体完整性会更高。

位于中控檯的液晶萤幕可选配卫星导航、数位电视等配备,倒车摄影则为标配。

Kyron的行李厢空间宽敞,底板下亦有置物隔间,贴心的设计将有限空间作最妥善的运用。

6/4分离座椅增加空间弹性变化,收纳时后座椅垫下沉,创造出平整度极佳的宽广置物空间。

不只头部空间宽广,后座的腿部空间亦相当充裕,给人最尊宠的乘坐感受。

前座中央扶手的置杯架展现设计师的独到匠心,轻按后升起变成两只饮料置放空间。

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饱满动力+扎实底盘 舒适乘坐+安全防护

Kyron的动力源来自前代Rexton的2.7升XDi柴油引擎,具备176hp/35.7kgm的最大出力,最大特性是扭力峰值自1800rpm持续至3250rpm,在五速手自排称职传输下,饱满的低速扭力要移动两吨身材显得游刃有余。而重踩油门全数释放扭力的结果是驱动轮尖叫连连,细小花纹配胎虽拥有优秀的胎噪表现,但也显示出抓地力不足的缺点。

Kyron的动力轻快饱满,舒适性极高的路感不适合激烈操驾,温文儒雅的移动更适合其作风!

沿用Rexton的第三代2.7升柴油心脏,拥有M.Benz科技背书,动力实在随传随到。



底盘部分则维持自家傲人的H型刚樑分离式底盘,具备高度抗扭曲性与耐撞性,展现一流的扎实路感回馈。为让Kyron拥有不俗的越野能力,2H/4H/4L驱动模式随时可供切换,配上柴油引擎强悍的输出,恶劣路况脱困亦非难事。而为了使驾驶能尽情享受驾控乐趣,ESP/ARP/HDC等主动防护系统随伺在侧,配上双前座气囊与全尺寸气帘,提供乘员最佳的防护效果。

发动引擎,柴油引擎的声浪相当明显,运转精緻度上还有进步的空间。打入D档上路,低速反应随油门深度提供所需动能,在市区走走停停的路况相当好用,轻踩缓行、重踩贴背的带劲表现让人印象深刻。不过在加减速的过程中也发现悬吊设定偏软,舒适性诉求明确,加上高重心的先天劣势,弯道侧倾明显、高速时遇路面起伏亦有飘浮感,激烈操驾并不适合Kyron。

好不容易脱离车阵来到山区道路,柴油引擎的优势彻底展现,切换至手排模式,庞大的车身一样遇车过车。在习惯重心转移后将车速带高,无奈18吋轮胎抓地力不足,过厚的胎避虽然吸震效果佳,但被离心力影响变形颇为严重,在轮胎尖叫声中只好收油放慢车速。

在手排模式下充分利用引擎煞车发现Thumbs-up Shift实用性颇高,动动大姆指就能完成换档动作,不像传统设计需前推后拉排档桿,用最省时省力方式即能自在变换档位;方向盘亦有换档键,这项功能让因舒适的悬吊打折的开车乐趣又加了些许分数。不过就Kyron的诉求来看,操控性本非其擅长,能带着全家大小安全舒适的上山下海,才是其最大使命!

先前提到Kyron的加入是为了填补Actyon与Rexton间的价格空窗带,因此总代理将售价估在185万上下,就车格与配备等级来看与Rexton II相近,却拥有30余万的价差,C/P值可见一斑。加上同级竞争对手大多为汽油引擎或属于小众纯种越野车,Kyron确实占尽天时地利,至于人和部分,上市后的销售反应相信是最好的证明。

在Kyron加入后使SsangYong产品更齐全,并与Actyon、Rexton联手撼卫柴油SUV的市场占有率。

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试驾感言 贴近生活、享受生命的新选择

说实在话,Kyron的各项表现不算出色,但却恰如其分地扮演好它的角色,想要充足动力、OK;想要油耗经济性、OK;想要大空间、OK;偶尔想驶离柏油路面、也OK!它或许不像超级巨星般大红大紫,但绝对是个底子极佳的实力派演员,演什幺像什幺。一部依照生活所需、生命所冀的进口柴油SUV,Kyron正努力朝这个方向迈进…。



SsangYong Kyron 2.7XDi 规格表

引擎型式          L5 DOHC 20V+Turbo
排气量             2696c.c.
缸径×冲程         86.2×92.4mm
压缩比             17.5:1
最大马力          176hp/4000rpm
最大扭力          35.7kgm/1800~3250rpm
悬吊系统          前双A臂、后多连桿
电子辅助          ABS/EBD/BAS/ESP/ARP/HDC
轮胎规格          255/60/18
传动方式          FR/4WD
变速系统          五速手自排
煞车系统          四轮碟煞
长宽高             4660/1880/1755mm
轴距                2740mm
轮距                前后1570mm
车重                2071kg
0~100km/h   10.90秒
售价(万元)        约185

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