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从容大度-Nissan TEANA 3.5试驾

2020-06-17

从容大度-Nissan TEANA 3.5试驾

从发表会至今,已经经过了三个多月的时间,试车组在裕隆日产汽车的精心安排之下,参加了3次不同的试驾活动,试驾了3种不同的Teana。从市场主力的2.3车型,到牵制竞争对手的2.0升车型,试驾的地点也从台湾尾开到台湾头。而这一次,我们来到阳明山的后山,只为了试驾车系中最顶级的Teana 350 3.5车型。

在外观上,车头的水箱护罩与车尾的350徽号,唯一可以让这辆旗舰级的Teana与其他车型区别的地方。而在内装部份,众所期待的Ottoman高级座椅,终于在Teana 350车型上现身。而其他的配置,像是移植至Infiniti的VDC主动安全系统以及台湾市场独享的HMI资讯平台等,与顶级的Teana 230相比,是没有什幺差异的。而大家都知道,这些熟悉的东西,都不会是今天试车的重点,因为我们知道,好戏,在上路后才感觉得到。所有的精华,就在那连续10年获得最佳引擎荣衔的VQ35引擎之中。

拿到了车,习惯性地要开始找车钥匙,看到中央扶手上的黑色卡片,才想起Teana招牌的iKey系统,在顶级车型上自然属于标準配置。扭转方向机柱上的起动开关,试车的行程正式开始。

氛围

方才开出了停车场,试车组对于Teana的高级质感大为感动。对于汽车产品来说,要表现出高级的质感,组装的精细扎实以及精緻的用料,是营造车室内高级质感的基本要求。而在Teana 350车型上,除了与Teana 230有着同样令人称道的组装质感,其静肃性的表现,更是站在国产市场的龙头地位。

在刚起步的短短几十公尺路程之中便能立刻发觉,车室的隔音是良好的、轮胎的噪音抑制表现是良好的、底盘组件的运作是宁静无声的,而连续十年获得最佳引擎头衔的VQ引擎,更在引擎室内,无声的运行着,这样的表现,在回想近5年来所试驾过的国产车型,无人能与之并肩,即便与欧系高级产品相比,似乎也不会逊色。在Nissan以及裕隆工程团队全力的投入之下,Teana再次向前跃进了一大步。

而之所以能有如此的表现,引擎声浪的抑制,绝对是关键的地步。拜大排气量之赐,在平坦的道路上行驶,即便Teana有着1.6吨的车重,轻踩油门,转速仅需保持在2000转以下,便可以轻鬆前行,悠闲地巡航。即便将转速拉高到4000转,引擎室所传来的声浪依旧轻微,即便车速不断地提高,乘坐依旧觉得平稳宁静,让人轻易就能放鬆,平静舒适地享受旅程。少了引擎的声嘶力竭,Teana雍容的气度展现出国产车未曾见过的优雅与尊贵。在开始的五分钟之内,试车组明确地感觉到Teana对于所谓高级质感的经营,已经从组装的层次,跳上了氛围的层次。

来到渡假区的路口,试车组犹豫了一下,决定左转往山区前去。按照原厂的安排,试车的路线,会经过一段大开大阖的山路,接上高速公路,到中点处再折返。对于大型弯道以及直线上Teana 350应该会有的表现,经过这一小段路之后,试车组已经了然于胸。大马力输出的Teana 350加上精緻的静肃工程,在高速公路上的表现必然是甜美的、高级的。但是,在2.3车型上表现良好而均衡的底盘系统,在加上了强大的动力之后,是否仍能够有同样的表现呢?只有绵延的山道,能为我们解开这个答案。

举重若轻

从半山腰往山上开,动力,向来是上坡道行驶表现的关键,不论是在头文字D的幻想世界,或是身处阳明山后的我们。Teana 350 1,620公斤的车重,不能算是轻巧的,但是在245匹马力的推动之下,赋予我们与地球抗衡的能力。

即便在大坡度的山道上,轻踩油门,转速灵巧地向上提升,伴随而来的是强大的动力,身形巨大的Teana,产生近乎性能跑车的推背感,转瞬之间便来到直路的尽头。在这样动力的背书之下,即便在狭小的山路上,大尺码的Teana,依旧能够见车超车,完全不会有任何的障碍,表现之佳,令人动容;而即便在加速冲刺的过程,悬载的设定,亦不会让乘员有所不舒,一派举重若轻的气度,更是令人印象深刻。对于其动力系统的表现,试车组已无需赘言。

随着山道的继续向上爬升,车速继续加快, Teana 350的表现竟然不如期待,令试车组开始觉得不耐。不论是大弯道或是小弯道,Teana 350的表现并不像是2.3升车型那般地得心应手,亦不像是2.0升车型那般扎实可靠。Teana 350的动态显得有点呆滞,车身的重心亦不再那幺稳定,甚至在动力的衔接上都略显滞阻,让试车组觉得难以亲近。

小心动力太强

难道Teana 350在弯道上的表现反而不如Teana 230吗?在经过一个又一个弯道的反覆测试,试车组终于霍然开朗。

Teana 350过弯的极限与Teana 230并没有差别,同样都能让乘员在极为舒适的乘坐下,以极高的速度通过弯道。Teana 350所有的精华,就在那具名为VQ35的精緻引擎,但是所有的违和感,亦均是来自于这具动力强健的引擎。强大的动力输出,使得车辆重心的变化较2.3升车型快上许多,若以2.3升Teana的油门操作方式驾驶Tena 350,车身的重心会在驾驶者还没有意会过来之前,便超过了平衡的状态,使得车辆的摇晃更为明显,舒适度自然大打折扣。

而强大的动力由前轮一口气释放,让后轮悬载还没来得及达到平衡的状况,便需要紧紧追赶前轴的变化,让底盘设定没有办法完全发挥功力,因此在循迹性的表现自然有所折损,而转向不足的现更自然更为清晰可辨。。而原厂仅有四速设定的自排变速箱,退档时的转速提升幅度相对较大,对于大输出的VQ35而言,退档前后的扭力输出落差更为明显,车辆自然因为明显的顿挫感而破坏了乘坐的舒适。

经过了这番沟通,试车组与Teana建立起了默契,试车组打起了十二分的精神,以更为细緻精确的操作,与VQ35轻巧而灵敏的动力变化唱和,而Teana亦再次在一个又一个超速的弯道上,展现从容不迫的气势,轻鬆而平稳地,带着我们驶向下一个挑战。至此,我们已与Teana心意相通。

不知不觉已到了山头,该是折返的时候。试车组关掉了VDC系统的辅助,将排档拉至一档,直接踩下油门,準备踏上了回程。在微雨过后的阳金公路上,Teana出乎试车组意外地,直接原地空转了起来,久久不停。在VQ35的动力面前,我们仍欠缺了点谦卑。

君臣相佐─VQ35与VDC的均衡

放柔了油门,我们顺利地出了停车场,踏上了回程。可是这趟回程,却完全地变了调,试车组熟悉的扭力转向,全程伴随着我们,回到集合地点。不论是直路加速、弯道中的补油,Teana的动力,总是带着方向盘与前轮向左方偏移,驾驶必须不断的修正方向盘,方能让Teana顺利地走在路线上。对于大马力前驱车而言,扭力转向是试车组再熟悉也不过的东西。但是,对于Teana,扭力转向是陌生的,在整个上山的过程之中,我们没有受到一丝丝扭力转向的干扰,让我们得以尽情发挥,体验VQ35甜美的动力。至此我们才终于发现,在试车组自豪的技术之外,隐藏幕后的VDC系统,才是让Teana完美发挥的关键。这套VDC系统在最恰当的时机,以最恰当的剎车力道,协调了VQ35的动力输出,操作之流畅柔巧,竟让试车组完全没有感觉到它的介入,则可说是试车生涯所仅见的。

在Teana车上,Nissan真的装上了许多了不得的东西,VQ35、VDC、底盘悬载的君臣相佐,我们体验到科技时代的造车工艺精髓。

回想试车的过程之中,试车组总觉得有点遗憾:这幺甜美的动力、这幺优异的悬载设定与VDC控制系统,为这什幺这辆Teana要是一辆前驱车呢?如果Teana 350是一辆后驱设定、5速甚至6速密齿比的变速箱,再加上硬调一点的悬载设定,该有多好。狂想至此,试车组亦不禁莞尔。Teana的表现,让我们不自觉得用欧系性能跑房车的标準来要求。

专属于创业者

静下心来细细思量,我们更觉得Teana 350的不简单。Teana 350的雍容,绝对不在于山道操控的表现。Teana 350是一辆具有鲜明个性的车,清楚地揭露其所心仪车主的侧写。

相对于热血的性能车迷,Teana 350所希望吸引的车主,在心态的格局上是更为广大的,和Teana 350一样,有着内敛的冲劲,有着不怒而威的霸气,有着充满劲道的优雅。试车组更认为,Teana 350所设定的买家族群,甚至是比Teana 230的车主还要年轻、还要具有冲劲的。这群买家,应该是事业正在蒸蒸日上的一群,他们是商场上的创业者,对于未来有着狂放的野心。他们所心神嚮往的是商场上的争战。他们讲究品质,但具有不拘小节的气度,他们要的是速度、要的是力道、要的是领先、要的是版图、要的是成就属于自己的事业。Teana 350的表现,正能与其内心产生共鸣。


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