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从老车到厂车 经典Fun Car

2020-06-17

NA玩法首重变速箱 各档齿比机密公开
讲完动力之后,掌握输出特性表现的变速箱也是重点项目,而且在BMW的世界当中,变速箱与后差速器是最容易取得流用的升级部品,只要是M50/M52/M54/S52等六缸系列引擎,皆可以共用变速箱,因此除了E46三系列之外,就连E39、E60等五系列房车都可以成为流用对象,要寻找外汇零件也都不成问题。在变速箱方面最为常听到的就是所谓大五速跟小五速两个变速箱,所谓的小五速在E36当中是搭配在318、320、325等一般车款,在齿比方面与328以及前期M3上的大五速变速箱完全相同,差异只在于大五速内部齿轮强度较高,整体体积较大,可以承受较高的动力输出,耐用度也较佳。最后最为高级的就是1997年后的欧规末代E36 M3 Evo车型,也就是一般车友俗称的欧规321,之所以有这个暱称则是因为末代的M3 Evo上的S50B32引擎原厂就具备有321hp的强大性能,且配有一具六速手排变速箱,但是该车在台湾的数量相对稀少,如果是总代理所引进的正牌车款更是弥足珍贵,(反观前期的M3原厂动力数据286hp故暱称欧规M3 286),不论是五速或是六速变速箱,基本上前五档的齿比几乎是一样的,并不会因为六速而齿比较密,两者的五档齿比都为1.00,唯一的差异在于六档的0.83超比档可以用来跑极速,对于高速巡航也多一档可以使用,换言之,如果是常跑山路或是赛道的使用者,体积与重量较小的五速手排会略佔上风。

从老车到厂车 经典Fun Car在后期欧规M3上的六速手排变速箱,可是梦幻逸品。
至于终传齿比部分与前驱车不同,能够改变加速性能的就是后差速器上的大盘齿比,以328车型上的2.93齿比最疏,除非改装涡轮或是机械增压的大马力车,否则不建议使用。但反观如果是喜欢跑加速或是山道的朋友就应该选择齿比最密的3.91,这颗后差搭载于325与328美规「自排」车型上。如果是四缸的318车款则该流用4.44的「自排」后差速器,原厂手排318为3.38后差大盘齿比。
从老车到厂车 经典Fun Car其实E36除了双门、四门与敞篷车型之外,也有近年来相当热门的旅行车款,不过只有少量贸易商引进。
从老车到厂车 经典Fun Car这个欧规M3上座强化钢片,可以透过贸易商向BMW国外原厂订购。
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从老车到厂车 经典Fun Car不论是前三角架或是后拖曳臂铁套,都建议改成M3专用,有效提升寿命与操控。

各车型马力与变速箱规格表
318 is                        排气量1.8升 最大马力140hp
323 i                          排气量2.5升 最大马力170hp
325 i                          排气量2.5升 最大马力192hp
328 i                          排气量2.8升 最大马力193hp
美规M3                     排气量3.0升 最大马力240hp
欧规M3                     排气量3.0升 最大马力286hp
欧规后期M3 Evo       排气量3.2升 最大马力321hp

当真正购入E36后 请从底盘开始着手
关于其他购车后需检查修复的通病解说,编辑部特别採访到车主蔡维杰进行心得分享。相信有在关注O.T.G.P.赛事的读者们一定对于蔡维杰先生有着一定的印象,在赛场上同样也是驾着一台消光黑的E36 M3,而本次作为讲解示範的这辆四门黄色E36,正是他的日常代步车款,之所以在前些时候买下这辆稀有的欧规后期E36 M3 Evo,除了一圆年轻时候对于E36的爱慕之情,也是为了保持在赛道上的手感。

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在购入该车的时候不论是一般版的E36或是M3都有些必须检查的部分,对于一辆以操控见长的后驱跑车而言,没有什幺比一个强健的底盘结构还要更值得检视的地方,首先可以看到避震塔顶的部分,这里是与避震器上座结合的部位,对于有使用较硬之改装避震或是激烈操驾,很有可能导致避震塔板金变形甚至裂开,对于这样的车款基本上修复有一定的难度,而且整理起来也不见得能痊癒,除了避免购入之外,在这里欧规M3上有个独特的强化零件可以介绍给各位读者,在避震塔的下方有四个补强钢片,能够有效避免避震塔板金变型,并且适用于各种E36之上。4

从老车到厂车 经典Fun CarZ4 1.9升版本方向机使用在E36上,具有转向齿比放大效果,建议流用增加转向灵敏度。
从老车到厂车 经典Fun Car内装方面仅以两张Recaro SPG桶椅与MOMO赛车方向盘点缀,低调中充满了十足的性能味。
再来底盘方面的前三角架与后悬吊各处铁套都很有可能因为年份已久,而导致铁套内橡胶损坏,除了影响转向与定位之外,更可能在高速行驶下造成抖动甚至影响行车安全,建议可将底盘铁套换成M3专用型,内部缓冲橡胶件从空心改成实心配置,除了寿命更长之外,对于路感的回馈也更为扎实。而E36方向机的漏油问题也算是该车种的通病之一,除了保持良好使用习惯,避免原地转向或是将方向盘打死之外,如果真的坏到必须更换的地步,推荐可以更换BMW Z3 1.9升车型上的原厂方向机,由于与E36转向齿比不同,转起来有着齿比放大效果,操控上更为敏感热血。只要上述的底盘部分充分检查之后,对于未来的动力传动升级部分绝对会有着事半功倍之效果!

从老车到厂车 经典Fun Car身为国内A级车手与赛车学校教练的蔡维杰,从顺畅的连续退档补油到略带动力滑胎的出弯一气呵成,让笔者首次见到原来看似过气的E36,居然有着如此优异的车身动态与十足的操控乐趣,光是这点就够让许多新世代车款望尘莫及!从老车到厂车 经典Fun Car BMW的秘密基地 金山「正隆汽车」
本次採访到蔡维杰先生的两辆BMW E36 M3都是在店长阿铭的巧手之下回春的,採访当天也有许多新旧各世代的BMW车款,在笔者开过黄色E36 M3与阿铭的E34后,很难想像两辆二十多年的老车开起来可以如此的顺畅、绵密,底盘与内装也毫无杂音,可见Tuner的专业知识与手路都相当优异,对于BMW车系有疑问的车主,不妨向正隆汽车洽询看看。 地址:新北市金山乡民生路53号 
电话:(02) 2498-2133 
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