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如何选购重机

2020-07-02

各位编辑大家好,看了贵刊报导重机后,关于重机散热的问题请教:

Q:夏天到了,重机引擎温度高升,请问冷却系统该如何保养呢?摩托车的冷却和汽车相同吗?

A:我们从主体水箱看起,经过下水道后进入引擎,首先会遇到第一个关卡就是水龟,这个阀
门决定冷车低温时,冷却液只会在引擎内部循环,等到高于65度时,此阀门会打开,冷却液才
会进入水箱,进行所谓的「大循环」。而水箱盖则是一个压力阀设计,当压力高过1.2公斤时,
便会开始释放,这高压盖有着压力锅的原理,可以让沸点提高到100度以上。

在冷却机制上,还会设有水温感知器,这个感知器不仅提供数据给引擎作为供油补正用,同时
也在95度时告知引擎风扇开始运作,以及在105度时执行持续性的风扇高速运转。之后引擎的
冷却液会由上水管进入水箱,进行撞风冷却。其实重机的引擎科技相当高,因此与汽车几乎雷
同,差别在于汽车设有车内冷气,有部份介入引擎冷却系统。

Q:我的重机1600c.c.,为何水箱甚至不及1.6升汽车的1/2?

A:冷却机构大致上可分为的四大部位:1.水箱主体 2.温控机制:水温感知器(风扇开关)、
水龟、水箱盖。3.风扇本体与水箱后方净空。4.冷却液。

重机中排气量最大的凯旋火箭
三号2300c.c.、Suzuki M1800R 1800c.c.甚至Kawasaki VN的1600c.c.水箱都非常小,相形下
汽车水箱是机车的两三倍大,其实汽车引擎因为置入在引擎室的关係,引擎週边环境受热后,
会形成一个高温带,引擎室宛如烤箱一般,温度高达75-85度,非常可怕!所以水箱尽可能的大
,以撞风效应来带走所有引擎室与引擎本体的热!但是机车引擎是外露的,引擎连同变速箱构
成的巨大本体,其实就是一个散热体,因此嬉皮车的水箱最小,街车次之,而重机跑车由于车
壳的包覆,以及引擎的高效率,水箱相对大过嬉皮车甚多。水箱大小不是绝对的因素,因为街
车、嬉皮车的引擎本体也具备一定的散热功能,不需担心。

如何选购重机

跑车的水箱撞风面积大小、密度与厚度均胜过街车与嬉皮车。

Q:重机的水箱密度高过汽车甚多,不会影响冷风穿透吗?

A:我们从水箱构造说起,面对水箱时,上下称为水柜,中间的叫散热带(Fin),而散热带中
有直条的水道(里头是冷却液流通处),皱摺在两个水道间的称为散热鳍(Pitch)。散热鳍是科
技的所在,经由精密的模具压造然后透过机械皱摺,最后以高周波焊接在两个水道之间固定,
目前最小的宽度是5mm,这是最新的研发技术,许多尖端车款都是使用这种超高密度的水箱,
它不仅散热优异,同时也大幅缩小水箱的体积与重量,对跑车来说助益匪浅。这种5mm高密度Pitch
水箱在公升级跑车上都可以见到,两、三年前的车款则使用8mm的Pitch居多。

散热鳍的密度与水箱的整体厚度有着绝对的反比关係,越密、阻抗越高,风就不容易穿过
,越疏,风带走的热反而不够多。摩托车着重撞风,汽车更仰赖冷风穿过水箱、冷气冷排,
进入引擎室带走热气。高密度水箱的重机,须特别注意水箱的清洁,5mm的水箱非常容易卡住
灰尘与细小的沙砾而堵死,导致散热功能大幅降低。而5mm水箱并不适合低速行驶,它得藉由
高速撞风或是强力风扇才能发挥该有的散热功能,因为前面说过它的阻抗过高,风不容易贯
穿,所以低速车款应使用较宽的8mm水箱较为合适。因此水箱密度与厚度的搭配,属于专业领
域,彼此的消长可决定使用环境与用途。

如何选购重机

外露的引擎与变速箱本体也是散热体,加上汽缸散热鳍后,就可以成为空冷。

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