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价格重整 战力大提升 福斯Volkswagen Golf 280

2020-06-17

 

自1974年第一代Volkswagen Golf问世至今已超过40年历史,时光稍稍回溯到2013年从德国福斯狼堡厂区驶出第3000万辆的Golf,见证了Golf在这竞争激烈的汽车世代仍佔有一席之地的最佳写照,也重新改写人们口中对于国民车的标準。同样在2013年,第七代VW Golf由当时的福斯总代理太古标达汽车引进台湾,第七代Golf首次使用MQB模组化底盘平台,MQB底盘的优点除了大家所知可应用在多款车型及加快产能速度,MQB底盘大量使用高硬度钢板材质打造,增加车身刚性亦可减轻重量,以六代Golf和七代Golf相比,在车体结构重量减少了100公斤,对VW Golf的驾驶者而言,MQB底盘不只带来较大的车室空间,操控性和油耗的提升也造就出Golf有更多令人爱不释手的理由。针对2017年式的Golf全车系,台湾福斯在车型编成上有所调整,价格更贴近消费者心中对于Golf的期待,除了新增Volkswagen Golf 280 TSI R-Line、Sportsvan 280 TSI R-Line,依不同车型与等级把定速系统、Keyless、方向盘换档拨片、声控导航、全景电动天窗列为标準配备。从New Tiguan的上市价格让市场惊呼之后,紧接着2017年式Golf在配备和价格上的重整,明显感受来自德国福斯原厂的支持和对台湾市场的重视。这次试驾车型为Volkswagen Golf 280 TSI R-Line,是在Golf 280 TSI HL版本既有基础上建构出的运动版,虽然没有GTI 220匹猛爆马力,不过150匹的1.4涡轮增压引擎搭配18吋铝圈和降低15mm的悬吊系统,在视觉和手感的运动化程度,Volkswagen Golf 280 TSI R-Line有着令人耳目一新的驾驭感受。

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▲台湾福斯针对Golf车系的价格和配备进行重整,以试驾的Golf 280 TSI R-Line来说,配备相当超值。

 

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▲Golf经历40年的演进,福斯已製造超过3000万辆的Golf销往世界各地。

 

R-Line套件展现不容挑衅的运动气息

从车头望去,Volkswagen Golf 280 TSI R-Line与Golf 280 TSI HL搭载相同的HID远近光氙气头灯与LED日行灯,亦不难发现福斯设计的R-Line版不单只是换18吋铝圈加上侧裙如此简单。Volkswagen Golf 280 TSI R-Line前保桿下方进气坝改为类梯形,加大的进气坝换成亮黑色漆面材质,两侧雾灯饰框也使用相同设计,再安装下扰流让车头在视觉感更为贴近地面,其实不一定需要看到水箱护罩上的R-Line饰版,也能轻易辨识出这是一辆与众不同的VW Golf 七代。除了前保桿造型不同之外,Golf 280 TSI R-Line于车尾的扰流尾翼附加空力导板,后保桿下方增加扰流扩散板,当车辆高速行驶时,能把车尾气流形成一股更强的下压力,增加Golf 280 TSI R-Line高速时的稳定度。Golf 280 TSI R-Line换上短弹簧降低15mm的车身高度,运动化悬吊既可得到更好的操控性,且不会像外厂所改装的避震器让车身大幅降低,在进入地下室或高低落差大的路面时,也不需特别担心路面会摩擦到底盘,是一举两得的设计。Volkswagen Golf 280 TSI R-Line价格只比Golf 280 TSI HL高出9万,先别论Golf 280 TSI R-Line的内装升级项目,光是Golf到外厂更换前后保桿、侧裙、尾翼、短弹簧、18吋铝圈,9万预算大概已经消耗殆尽,对于喜欢运动化外型的买家,Golf 280 TSI R-Line的价格只能用超值来形容。

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▲Volkswagen Golf 280 TSI R-Line除了增加空力套件与18吋铝圈,前保桿造型与Golf 280 TSI完全不同。

 

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▲前保桿下方进气坝与前雾灯框饰使用亮黑色漆面材质,下扰流是运动化不可或缺的元素。

 

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▲如同福斯R-Line车型的一贯传统,在水箱护罩嵌入象徵R-Line运动版的专属徽章。

 

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▲Volkswagen Golf 280 TSI R-Line与Golf 280 TSI HL搭载相同的HID远近光氙气头灯与LED日行灯。

 

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▲从前保桿下扰流、车身侧裙到后保桿扰流扩散板及尾翼导板,搭配18吋铝圈,基本需要增加的空力套件Volkswagen Golf 280 TSI R-Line一次到位,而且价格比自行换装更为便宜。

 

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▲Volkswagen Golf 280 TSI R-Line的原厂配胎在乾湿路面的抓地性都有很稳定的表现,低滚动摩擦阻力的设计让轮胎滚动噪音亦不明显,对挑剔的车主来说省了一笔换胎费用。

 

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▲Golf 280 TSI的排气尾管是单边双出设计,R-Line也不例外。

 

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▲后保桿下方的扰流扩散板能让车底气流更快速通过,结合尾翼导板,增加气流下压力。

 

内装套件皆以驾驶者观点为导向

过去大家对于福斯车款的内装设计,总是给人简约、低调的印象,不过从VW Golf七代上市后,也逐渐导入与时俱进的科技感,像是列为Golf车系标配的6.5吋多媒体触控主机、App-Connect 多媒体镜射功能、以及Customer-Link 车辆监控系统,功能结合实用性,在Golf独特内装的设计风格中,增添另一股新风貌。而Volkswagen Golf 280 TSI R-Line增加的内装套件以驾驶者操控乐趣及功能性为主,譬如R-Line专属跑车化真皮多功能方向盘、不锈钢防滑踏板、不锈钢前门门槛、与Golf 280 TSI相同的Vienna真皮跑车座椅附加热功能,再车缝上R-Line专属LOGO,多媒体触控萤幕从6.5吋升级至8吋,同时增加中文卫星导航功能,头顶上甚至连全景式天窗都有。内装从科技感、触感再到实用功能,Golf 280 TSI R-Line面面俱到,搭配具备竞争力的价格,成为Golf 280 TSI R-Line的一大卖点。还有一点特别值得提起,连休旅车都未必会有的后座出风口,在VW Golf车系列为标準配备,对于一年内总有五个月是酷暑天气的台湾,这样的小功能显得重要无比。

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▲ 福斯车款的内装设计总给人简约、低调的感觉,随着车型演进,Golf 280 TSI R-Line的萤幕主机从6.5吋升级到8吋,并增加原厂中文导航系统。

 

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▲Golf 280 TSI R-Line新增声控功能,包括导航、通讯、多媒体皆可使用声控。

 

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▲福斯首次在Golf车系增加声控功能,使用导航可直接说出县市地址或路名,或选择道路交叉口,语音输入时发音尽量保持清晰,大致上有不错的辨识度。

 

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▲前后停车导引功能在VW Golf车系为标準配备,倒车显影在180 TSI CL以上车型为标準配备。

 

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▲R-Line专属四向调整跑车式真皮多功能方向盘,握感偏硬触感更为扎实,除了下缘代表R-Line字样,方向盘两侧功能键面积亦有加大。

 

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▲声控功能键位于方向盘右侧。

 

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▲方向盘下缘有代表R-Line的「R」字样,皮革缝合处也使用触感和视觉都很明显的白色车缝线。

 

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▲对于强调运动化的车型来说,方向盘换档拨片肯定是少不了,而且在D档模式下可直接进行档位的升降控制,操作性更方便快速。

 

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▲在开启导航功能后,仪錶板的中央资讯幕会显示导航指引,让驾驶者视线不需离开前方即可获取资讯(绿色灯号为定速系统,为VW Golf车系标準配备)。

 

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▲感应式钥匙和引擎启动键在180 TSI CL车型以上为标準配备。

 

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▲EPB电子式驻车系统与AUTO HOLD车辆静止功能为VW Golf车系标準配备。

 

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▲Golf 280 TSI R-Line与280 TSI HL座椅为Vienna真皮跑车座椅并附加热功能,280 TSI R-Line在椅背上有R字样,以及白色滚边车缝线。

 

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▲Vienna真皮跑车座椅的高包覆性,可以托住身体两侧及臀部,在激烈驾驶下依然维持正确的驾驶姿势。

 

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▲车门不鏽钢门槛及不鏽钢踏板都是Golf 280 TSI R-Line专属配件。

 

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▲为呼应运动化设计,Golf 280 TSI R-Line车内顶棚为黑色,并加入全景式天窗,虽然天窗面积没有延伸至后座,不过以Golf 280 TSI R-Line的价格来说,新增许多运动化套件后还附电动天窗,又再将性价比提升。

 

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▲后座出风口在不少休旅车都尚未配置,Golf已经是标準配备,台湾一年有好几个月都是酷热天气,能增加冷房效率的后座出风口未来会更普及。

 

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▲Golf行李箱空间为380公升,在后座椅背平放后空间最大可到1270公升,且开口面积方正,足以应付一般家庭日常使用。

 

XDS主动式电子防滑差速器  小兵立大功

现在的欧洲车,六具安全气囊和循迹系统都是基本配备,这股风气甚至也在国产车市场蔓延开来。不过Golf的安全配备不仅于此,VW Golf车系标準配备七具安全气囊、MCB二次碰撞预煞系统、XDS主动式电子防滑差速器、EPB电子按键式手煞车、Auto Hold车辆静止功能、疲劳驾驶警示等等,Golf入门款 180 TSI以90万不到的价格,同样有将近满载的主被动安全配备,显见福斯对于安全配备有很高的自我要求。笔者对于Golf七代并不陌生,过去有多次驾驶Golf经验,Golf扎实的底盘反应,开在市区不平整的路面,没有过多的摇晃,处理震动的能力可圈可点。进入山区后总是给人越开越有信心的操控感受,这也是VW Golf和多数欧系车令驾驶者津津乐道之处。不过,前驱车在弯道上总有难以克服的推头反应,进而形成转向不足,但前驱车的天生缺陷,在Golf身上却显得极为轻微,原因在于VW Golf车系标配的XDS主动式电子防滑差速器。在激烈行驶的状况下,转弯时内侧与外侧车轮会因为两轮以相近的转速差,让转弯的灵活度下降,这时候当驾驶者在弯道中加速,由于内侧轮累积过多动力造成轮胎打滑,让抓地力降低,外侧轮则是动力不足而无法提供良好的循迹性,XDS主动式电子防滑差速器的功能就是在内侧轮尚未失去抓地力之前,主动将内侧轮进行制动,让外侧轮能维持正常动能朝驾驶者预计的路线前进。举个例子,大家都有划船的经验,当船身需要左转时,左边的船桨需要放慢或停止动作,右边船桨则维持原本的摇桨速度,就可以很顺利的完成左转,XDS的作动原理正如同一般,如果少了XDS,两边船桨一直维持同样的摇桨速度,转弯会变得困难且转向不足。Golf能有精準的车头指向性及备受称讚的操控感,除了福斯对底盘调教功力了得,XDS同样功不可没。

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▲XDS主动式电子防滑差速器是以ESP 电子行车动态稳定系统为基础,所衍伸出的系统,在享受驾驶乐趣的同时,也有助于提升行车安全。

 

别小看不起眼的15mm

在实际驾驶Volkswagen Golf 280 TSI R-Line之前,诚实的说,对于降低15mm的悬吊系统能增进多少运动化程度,心中是抱持着问号,毕竟Golf的动态表现就已具备相当水準,R-Line版除了价格高了一些,配备更齐全,其它的差别并不大吧,开在走走停停的市区里我的想法依然没变,顶多就是225 /40 R18的轮胎让车身稍微颠了一点点,不过才上高速公路不久,就感受到这微妙的15mm还真的让Golf更好开。在高速行驶下变换车道,方向盘转动的速度可以更快、幅度可以更小,车身也不会出现预期的多余摇晃,简单的说,Golf 280 TSI R-Line四个轮子是很有感的紧贴地面;进了山区道路,以稍快的车速连续开了几个弯,福斯利用225/40 R18轮胎与降低15mm的悬吊几乎是无可挑剔,18吋轮胎的胎壁支撑性比较硬,但对于舒适性的影响有限,过弯时即便压过不平整的路面,也不至于会不舒服,降低15mm的悬吊又能减少车身侧倾角度,这一来一往之间,Golf 280 TSI R-Line保有了让人能接受的舒适性,在山路中也划出一道道更满意的过弯路径。Golf 280 TSI R-Line不像其他品牌推出的运动版,只顾着塑造外观视觉的运动感,Golf 280 TSI R-Line悬吊的进化也是重点之一。(因山区道路雨势不断,最后只能另外选择在无雨的空旷处进行拍摄,请各位见谅)。

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▲Golf 280 TSI R-Line更换短弹簧后车身降低15mm,虽然更换短弹簧价格并不昂贵,但弹簧磅数的选择与整体底盘搭配又是一门学问。

 

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▲Golf 280 TSI R-Line搭配1.4涡轮增压引擎,最大马力150匹、最大扭力25.5公斤米,搭配方向盘换档拨片,动力的顺畅度与加速性依旧让人满意。

 

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▲18吋轮胎的胎壁支撑性比较硬,却不至于影响舒适性,降低15mm的悬吊又能减少车身侧倾角度,对于轴距2637mm的Golf来说,车身始终可以维持在一个很稳定的水平角度,如此有乐趣的操控性,也难怪Golf会吸引不少年轻车主趋之若鹜。

 

Golf全车系的逆袭

虽然福斯安排的试驾车型是Golf 280 TSI R-Line,是一辆配备齐全的高端车型,不过摊开Golf全车系规格表和价格,很容易看出端倪,包括Golf、Golf Variant、Sportsvan配备都有相当程度的增加,尤其像Golf 180 TSI TL,一口气增加包含感应式头灯、真皮多功能方向盘、定速系统等11项配备,而且价格低于90万,福斯利用年度改款时重整Golf价格、提升战力,完全展露抢攻市场佔有率的野心。

 

车型建议售价Golf 180 TSI TL 89.8万Golf 180 TSI CL 94.8万Golf 280 TSI HL106.8万Golf 280 TSI R-Line115.8万Golf GTI139.8万Golf R182.8万Golf Variant 280 TSI HL112.8万Sportsvan 280 TDI CL104.8万Sportsvan 280 TSI HL112.8万Sportsvan 280 TSI R-Line121.8万

 

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